El deseado offset

Con los espárragos largos y los tornillos de pinza rebajados, ya podía hacer un test de como quedaban de gap las llantas con los frenos. Van tan al milímetro que he comprado los separadores más estrechos que he encontrado en venta, de 3mm, para que la pinza y la llanta no tengan oportunidad de tocarse si las dilataciones son muy extremas. Ahora mismo el gap más bajo estará en 1.5mm en el extremo de la pinza con la concavidad de los radios. Con un separador tan fino eliminare ese riesgo. Por otro lado, el tornillo interior no dará problemas ha quedado del barril alejado lo suficiente, siempre y cuando no se pongan contrapesos en su trayectoria.

Pedido a Japón realizado, ahora a esperar

Esta foto es meramente ilustrativa, pero es para anunciar que tras varias semanas de dolores de cabeza, revisión de referencias, comparar y contrastar, la lista ya está hecha y pagada. Al final contare con el apoyo de GH performance que se ha currado mucho sacar un presupuesto, añadir cosas que faltan, asesorar en cambiar las que creía conveniente y por supuesto, gestionar el envío y las aduanas para que todo llegue sin sorpresas. En un mes me podré liar con el rebuild y dejar el motor y caja como nuevos junto con alguna ligera mejora. Empiezo a ver el final del chorreo de gasto, quedan cosas pero ya no hay nada en la lista que supere los 600-700€ (linea de escape, bomba de dirección y mangueras, pastillas de freno, neumáticos y alguna chorradilla).

No estaba muy seguro...

Al montar los brazos sorpresa, el silentblock queda desplazado al apretar en su sitio y tras hacer una búsqueda resulta que el cono debe ir hacia afuera, de modo que toca desmontarlos e invertirlos. La intuición aquí me falló. Suerte que son bastante fáciles de sacar, el próximo día dejo esto resuelto. Estoy a punto de colocarlo en su sitio, falta nada más poner las líneas de gasolina. Sigo dándole vueltas si he hecho bien optando por sacar el cableado por otro sitio, creo que es lo más lógico aunque quede más "visible".

Otro paquete clandestinamente desde USA

Aprovechando que Nay y Aitor están en EEUU, les he pedido que me traigan un paquete. He enviado a casa de los primos de Aitor un pedido de Hasport y ha llegado a tiempo. Son los tacos de motor con dureza U62A los mas blandos del mercado, que hacen que el coche no vibre hasta saltarte un empaste. Desde que esta empresa no envía a España, la única alternativa era confiar en alguien que estuviese allí de vacaciones. Gracias a ellos podré reemplazarlos antes de meter el motor por primera vez y me ahorrare cambiarlos incómodamente con el motor dentro.

Vamos a cortar los parones, volvamos a la accion

Últimamente no le he dedicado mucho tiempo como antes a este coche. Semanas raras. Vuelta a la rutina, vacaciones de semana santa, un fuerte constipado... pero era hora de retomar ahora que he superado el bloqueo del pedido gordo ya preparado. Vamos con los detalles para poder seguir montando cosas. Hoy he recogido de Equipauto los brazos delanteros inferiores con los tacos nuevos. Gracias a Miguel que tiene mucha mano con estas cosas avanzo pasos agigantados en cosas que no se como se realizan.

Preparando el pedido de piezas a Japon

Ya esta la excel completada y tras varias deliberaciones y comparar precios de diferentes web, por una diferencia de precio mínima, voy a comprar el lote de recambios a GH Performance. El coste es aproximado al que yo imaginaba, pero con esta compra me voy a quedar a un paso de terminar, tan solo me quedaran por comprar la bomba de dirección, los neumáticos, el escape, pastillas de freno y alguna pequeña chorrada quedara, pero todo lo demás ya esta. Dentro de un mes si nada raro pasa el motor estará dentro o a puntito (contando con que los recambios lleguen en máximo 3 semanas). Recta final de la peor parte del proyecto, no pierdas la motivación, que la recompensa vale la pena!

Rodaje post mantenimientos - Mis rutas favoritas (vol. XXV)

Ha sido un día para el recuerdo. Después de todos los mantenimientos de las semanas previas, hoy he conducido por el pirineo durante mas de 300 Km el todopoderoso daily y tengo que decir que no entro en mi asombro de como se ha portado. El coche responde genial, no da tirones, absorbe los baches, sin holguras... Joder que bien va mi pequeño batallero.

Llegaron los recambios de Alemania

Le pedí a Pablo unos recambios de la web alemana y ya han llegado. Entre otras cosas, por fin tengo los axiales correctos y montados, a falta de abrazaderas para estos. Ahora también puedo poner las rotulas y podré colgar el subchasis. No obstante no voy a hacerlo hasta cambiar los silentblocks de los brazos. Aparte, han llegado y ya he montado los endlinks de la estabilizadora de DC2. Los próximos días hare las líneas de freno, colocare los cables de cambio bien firmes y podré subir el subchasis completo.

La ultima junta por cambiar [Daily MB3]

Hoy han llegado las juntas del solenoide del VTEC que pedí para el MB3. Cuando cambiamos todo en el mantenimiento reciente, quedaron estas pendientes y nos fijamos que perdía por ahí. También vimos que tiraba del reten del distribuidor. El caso es que con todos en casa y dado que es algo que apenas se tardan 15 minutos en cambiar, pues vamos a ver si eliminamos todas las fugas. Tengo que decir que al sacar las viejas se notan los 28 años y 340.000km pues estaban duras y cuarteadas.

Fuel lines

Otro pedido que llega para solventar otra tarea pendiente. La realización de las líneas de combustible. Como ya comente, voy a poner un filtro del grupo VW que tiene regulador interno de 4bar y me simplifica componentes de instalación. He comprado un amplio abanico de conectores para optar por el que mas me favorezca, los sobrantes seguro que tendrán salida en algún otro uso, quizás para la asistida por ejemplo.