Válvulas OK, pasamos a repasar culata

Ya he terminado con las 16 válvulas, sus muelles y tapetas. Después de meterles una buena descontaminación y posterior engrase con wd40, he pasado al cepillo (de dientes) y el de latón para arrancar toda la mierda posible de la culata. Las cámaras y los asientos han quedado bastante bien. Pero hay mucha mierda de 20 años y 200.000 Km que sigue incrustada. Mañana antes de ir a seguir frotando, iré a por un cepillo de latón manual a Luga, a ver si así dejo todo mas limpio. En cuanto haya terminado con esta limpieza, el siguiente paso es concretar hora para medir holgura axial y montar retenes nuevos. El punto de empezar a montar se acerca.

Primera pareja limpia, quedan 7 pares mas

No fue una tarde de mucho curro, pero había que seguir avanzando. Como no lograba contactar con Genaro, he ido a la nave a dejar los balancines. Ya que estaba, he empezado con las válvulas y tras unos 20 minutos de hacer pruebas, he dado con el sistema de como dejarlas bien. Total que tras llevar hechas 4 de las 16 me he tenido que marchar a comprobar la culata y al menos estoy tranquilo que me libro de hacer un plano, esta perfecta. Genaro con la regla comparadora la ha revisado y no entra ni una sola galga. Me ha prestado un cepillo de latón y me ha dado directrices de como terminar de frotar la culata. Los siguientes días van a ser de limpieza y cuando quede con el comprobamos holgura axial, montamos retenes nuevos y ya se podrá dar por finalizado el trabajo de la culata, para empezar a armar el bloque.

Tren de válvulas limpio y listo para montar

Domingo bien aprovechado hoy. He empezado algo tarde pero ha sido de inicio a fin. Ayer estuve repasando la culata y pese a no terminar, me falta repasar rincones con cepillo de latón. Lo difícil va a ser rincones bajos, pero algo pensare, quizás con un cepillo de dientes, sentado y paciencia. La culata sobre todo es quitar mierda, no hay que trabajar sobre ella mucho mas que lapear/esmerilar asientos de válvula. Lo que hoy ha tocado ha sido el tren de válvulas que era color cobre después de tantos años de aceite malo y/o mezcla de grados.

Primera frotada, pero aun queda trabajo

Segundo día frotando. Hoy he empezado con la mugre de la culata. El vapor de aceite sale fácil pero hay mierda metida en recovecos que no se despega con facilidad. A pesar de haber aplicado producto, haber frotado y metido agua (el primer día solo manguera, hoy a presión) hay mucha mugre que todavía no sale, tocara seguir frotando, aparte que las cámaras no las he limpiado. Quedaré con Genaro la semana que viene y que me asesore para terminar de limpiar.

Culata desarmada lista para limpiar

Esta tarde aprovechando que venía al pueblo por el cumpleaños del aita, me he traído la culata y una a una he numerado y desmontado todas las válvulas de escape y admisión. Me he encontrado mas mierda que en el palo de un gallinero. 200.000 Km de aceite requemado metido por todas partes. No he dedicado mas tiempo que al desmontaje y organizar todo bien numerado. Los próximos días voy a tener muchas sesiones de frotar. Espero llegar al plazo que me he puesto para planificar cerrar el motor la primera semana de septiembre.

Limpieza de motor

Tenía que pasar. Hoy por fin saque el limpia hornos y empecé a eliminar la mierda impregnada a las piezas del motor. He empezado por la tapa de la distribución. Al principio aplique solo al exterior y no avanzaba demasiado pero después de pasar a la parte interior, con dejar unos pocos segundos y pasar el cepillo después aclarar se quedo brillante. Hable con Gabari y me comento que tenga cuidado con los ácidos alcalinos neutros puede hacer reacción y oxidar el aluminio o quitar la protección y que oxide, que pase al WD40 y a la gasolina pulverizada. Mañana seguiré frotando.

Reliquias policiales - Cosas que veo por la calle [Vol XI.]

Hoy al salir de la estación tras dejar a un amigo, he visto este convoy de lo que parecen ser dos vehículos policiales que han pasado muchos años en un deposito o campa y han decidido deshacerse de ellos. Me arriesgaría a decir que van camino un desguace, pero no puedo confirmarlo. Que raro es ver hoy en día un MB100 o un kadett, coches que eran habituales en los años 90 por nuestras carreteras. Que rápido pasa el tiempo...

Ultimo paquete

Espero que sea lo ultimo que necesite para cerrar el motor. Hoy han llegado las 4 tonterías que faltaban. Se trata de aceite de montaje, plastigauge, retenes de válvula supertech y junta de culata OEM. Los próximos pasos son limpiar todas las piezas y preparar la culata para unir al bloque nuevamente. Estas semanas serán cruciales, si soy constante y disciplinado, puedo tener el motor cerrado la primera semana de septiembre. Veremos como avanza.

Culata fuera

Ligero avance ayer. Gracias al vaso que me prestó Pablo y acompañado de un par de amigos, sacamos la culata del coche. Es un trabajo rápido, no es nada complicado seguir el orden del manual, en apenas 10 minutos estaba fuera.  Ahora queda que llegue el útil de soltar válvulas para poder trabajar la culata. Tras una conversación con Genaro y Giovani, he optado por hacer yo el trabajo de la culata. Tengo material en camino y con la ayuda de Genaro la dejaremos lista. Una vez este la culata comprobada y trabajada, ya podremos liarnos a cerrar motor, pues esta todo el material ya en la nave. Lo veía lejano y ahora mismo empiezo a pensar que no queda mucho. Que sensación mas agradable.

Reconstruccion: Parte baja y tolerancias

He tardado demasiado en dar el paso, pero gracias a Gabari he empezado por fin a trabajar sobre el motor. Hace pocas semanas me dijo que me ayudaría que cogería su herramienta. Esta semana me escribió y me dijo que había que empezar y hoy fuimos con la idea de medir tolerancias. La tarde se nos quedo corta para todo lo que teníamos en mente, pero fue bastante fructífero. Empezamos sacando el cigüeñal y midiendo bancada. Todo estaba en cotas. Bielas mas de lo mismo, desgaste normal para los Km que tenía. Gabari vio el motor y me dijo que le dio muy buenas sensaciones, que no se veía a simple vista nada raro, lo típico de un K24 automático. 

No medimos la ovalación de cilindros, pero podemos hacerlo el próximo día, cuando este la culata fuera. Así me quedo tranquilo. Deje todos los casquillos marcados para saber que toca montar donde y no volverme loco. Decidimos desmontar los balancines que se nos atraganto un poco de lo agarrotado que estaba por no haber soltado nunca, no queríamos marcar nada y no llegamos a quitar la culata pues al sacar los balancines vimos que no teníamos el vaso adecuado para los tornillos. Ahora tengo trabajo por delante, toca sacar la culata, revisar la holgura axial de válvulas, mandarla a limpiar, cambiar retenes de válvula, limpiar balancines, cambiar árbol de admisión... y unas cuantas cosas mas, pero vamos, que el primer paso ya esta.

• Llevar la culata a Genaro para medir la holgura axial y plano
• Limpiar la culata y repasar asientos
• Limpiar cabezas de pistón, balancines, parte baja y válvulas
• Quedar con Gabari para medir ovalacion y montar parte baja (ya tengo todo)
• Armar parte alta y unir ambas
• Montar periféricos, poner embrague y unir caja