Limpiando y reacondicionando la cremallera [parte I.]

Hoy mi intención era ir únicamente a entregar las llantas que por fin se han vendido pero como el comprador tardaba en llegar, me he dedicado a desmontar componentes de la cremallera y a dejarla limpia. He desengrasado casi por completo, aunque quedaría darle mas cepillo. Aprovechare cambiar axiales, rotulas y guardapolvos. Además, le daré spray resistente al cuerpo de la cremallera (el vástago lo quiero dejar bien limpio sin aplicar color, el efecto zincado queda chulo). Ya esta hecho el pedido de recambios, en la que lleguen y Vergara pinte el subframe, se reconstruye cremallera, se monta todo el conjunto, se tira el coche al suelo y ya se puede pintar el vano. Empiezo a ver la luz al final del tunel de masilla y lijas.

Brake tuck - Agujeros y racores

A medida que avanza el trabajo en el vano, voy sacando ratos para ir instalando ciertas cosas. Hoy me he animado a perforar el cortafuegos para pasar las líneas de freno de la bomba al interior. Me he encontrado un gran obstáculo pues el cortafuegos era mas grueso de lo esperado y casi no era capaz de roscar. La verdad es que no me esperaba este contratiempo, no estaba comentado en ningún tutorial de quien lo realizo antes, tal vez ¿El europeo tenga mas grosor que el americano? No es importante pero bueno, que esto me retrasa un poco por el tiempo a dedicar para poner los pasamuros correctamente.

Colores colores...

Hoy he pasado un rato con estas paletas de colores eligiendo el tono de un par de detalles que pintare. Tranquilos, el vano irá negro, no pienso ir a dos tonos, esa etapa hace unos años quizás pero ya no me va. En este momento quiero que el coche se vea sobrio, serio, clásico. Ira full negro en carrocería. Ahora os cuento para que es la paleta de colores.

Lijar nunca se termina

Esto marcha. Lleva sus horas, su ritmo pero seguimos adelante. No puedo poner fecha para pintar todavía, pues queda la parte de soldar. Hoy hemos quitado el capo por comodidad y seguridad. Pintaremos el interior de este también. Hoy ha habido un par de avances destacables, ahora os cuento.

Llegaron las lineas de freno

Después de la sangrada de aduanas y un repartidor de UPS que marco como ausente estando en casa, ya esta aquí el kit de frenada para reubicar ocultos todos los latiguillos de freno del coche. De verdad que no me extraña que cueste caro, el tacto y la sensación de robustez que tiene un juego fabricado por una empresa especializada en hidráulica, se nota. Hoy descanso, no vamos a ir a trabajar en el coche, hay mucho tiempo por delante. Esto no creo que me lleve mucho tiempo de poner al ser plug n play, un par de agujeros y poco mas.

Cablear y reubicar la batería: Desarrollando el plan

He tenido tiempo de buscar, informarme, evaluar y valorar cual sería el punto en el que colocaré la batería y que "extras" le voy a aplicar. Lo bueno de tener un coche tan prostituido es que todo el mundo ha creado varias alternativas y es fácil documentarse o buscar cosas hechas en venta y pensar como llevarlas a cabo. Y tomando como idea el proyecto que vende DC5creations, voy a replicar su plataforma para sujetar la batería detrás del paragolpes delantero.

Sábados de calma [Kswap WIP]

Hoy no pretendía hacer "nada" pero bueno, ha habido un pequeño avance. Al final cada día que paso si avanzo algo es trabajo que no tendré que hacer mas adelante. Unai me dejó unas cuantas lijas para matizar el capo por dentro y por fin se han llevado el D15 que me sirvió de corazón algo mas de 2 años, además de traerme un torpedo nuevo (el plástico bajo los limpias delanteros). Hasta el mediodía lo único productivo fue ver como se llevaban el motor y ahora había espacio junto al coche. Al ver ese espacio pensé que después de comer podía progresar un poco mas, por eso invite a Rafa a comer y volvimos para terminar.

Comparando cremalleras [MB3 vs MB6]

Con la llegada de la cremallera de MB3 sin haber vendido la de MB6 he podido comparar algo que en internet se lleva hablando años pero no había visto a nadie confirmarlo con pruebas graficas. La cremallera de MB6 no es mas corta (menos giro de volante para llegar al mismo ángulo) sino que tiene menos ángulo final. Dicho de otra forma, si la cremallera de MB6 da de extremo a extremo 3 vueltas (1.5 vueltas por lado) y las de MB3 da 3.5 vueltas (1.75 por lado) si giramos la de MB3 1.5 vueltas llegaremos al mismo ángulo que con la de MB6 y ese 0.25 de vuelta extra es mas ángulo. Durante mucho tiempo se decía que con ese 0.25 menos de vuelta llegaba al mismo ángulo pero realmente es así? Con la siguiente imagen lo comprobé

Hora de dejar el vano limpio

El trabajo que mas pereza me da pero hay que hacerlo, ya ha empezado. Ayer por la tarde con ayuda de Unai (mas bien mirando trabajar a Unai) empezó a tapar pequeños agujeros con masilla. Yo estuve pasando una lija fina por todo para ir matizando (básicamente quitando el brillo). Los agujeros grandes los tendremos que rellenar con soldadura pero no tenía disponible una maquina adecuada para el trabajo.

Empezando a lijar [Kswap WIP]

Después de desmontar absolutamente todo, de no dejar rastro, tocaba empezar a lijar para preparar el trabajo de pintura. Al final acabe desmontando el soporte trasero, pues Unai me dijo que sería complicado que agarrase color con ese acabado anodizado/cromado que trae. Ahora hay que darle un buen repaso a todo y empezaremos a tapar agujeros. Esto lleva un ritmo espectacular, a ver si no se frena ahora y esta el vano listo en pocos días para poder empezar a montar cosas. Creo que llegado a este punto puedo decir que ya no se va a desmontar nada mas, que solo queda empezar a montar.