Otro paquete clandestinamente desde USA

Aprovechando que Nay y Aitor están en EEUU, les he pedido que me traigan un paquete. He enviado a casa de los primos de Aitor un pedido de Hasport y ha llegado a tiempo. Son los tacos de motor con dureza U62A los mas blandos del mercado, que hacen que el coche no vibre hasta saltarte un empaste. Desde que esta empresa no envía a España, la única alternativa era confiar en alguien que estuviese allí de vacaciones. Gracias a ellos podré reemplazarlos antes de meter el motor por primera vez y me ahorrare cambiarlos incómodamente con el motor dentro.

Preparando el pedido de piezas a Japon

Ya esta la excel completada y tras varias deliberaciones y comparar precios de diferentes web, por una diferencia de precio mínima, voy a comprar el lote de recambios a GH Performance. El coste es aproximado al que yo imaginaba, pero con esta compra me voy a quedar a un paso de terminar, tan solo me quedaran por comprar la bomba de dirección, los neumáticos, el escape, pastillas de freno y alguna pequeña chorrada quedara, pero todo lo demás ya esta. Dentro de un mes si nada raro pasa el motor estará dentro o a puntito (contando con que los recambios lleguen en máximo 3 semanas). Recta final de la peor parte del proyecto, no pierdas la motivación, que la recompensa vale la pena!

Rodaje post mantenimientos - Mis rutas favoritas (vol. XXV)

Ha sido un día para el recuerdo. Después de todos los mantenimientos de las semanas previas, hoy he conducido por el pirineo durante mas de 300 Km el todopoderoso daily y tengo que decir que no entro en mi asombro de como se ha portado. El coche responde genial, no da tirones, absorbe los baches, sin holguras... Joder que bien va mi pequeño batallero.

Llegaron los recambios de Alemania

Le pedí a Pablo unos recambios de la web alemana y ya han llegado. Entre otras cosas, por fin tengo los axiales correctos y montados, a falta de abrazaderas para estos. Ahora también puedo poner las rotulas y podré colgar el subchasis. No obstante no voy a hacerlo hasta cambiar los silentblocks de los brazos. Aparte, han llegado y ya he montado los endlinks de la estabilizadora de DC2. Los próximos días hare las líneas de freno, colocare los cables de cambio bien firmes y podré subir el subchasis completo.

La ultima junta por cambiar [Daily MB3]

Hoy han llegado las juntas del solenoide del VTEC que pedí para el MB3. Cuando cambiamos todo en el mantenimiento reciente, quedaron estas pendientes y nos fijamos que perdía por ahí. También vimos que tiraba del reten del distribuidor. El caso es que con todos en casa y dado que es algo que apenas se tardan 15 minutos en cambiar, pues vamos a ver si eliminamos todas las fugas. Tengo que decir que al sacar las viejas se notan los 28 años y 340.000km pues estaban duras y cuarteadas.

Fuel lines

Otro pedido que llega para solventar otra tarea pendiente. La realización de las líneas de combustible. Como ya comente, voy a poner un filtro del grupo VW que tiene regulador interno de 4bar y me simplifica componentes de instalación. He comprado un amplio abanico de conectores para optar por el que mas me favorezca, los sobrantes seguro que tendrán salida en algún otro uso, quizás para la asistida por ejemplo.

Abriendo la caja

Estaba previsto dejar esto para que Luis de Ipargear lo revisara, pero Rafa me animo y en un ratillo, que el tiene experiencia, la teníamos abierta. La primera impresión ha sido sorprendente, pues viniendo de UK y por lo que costó, no esperaba que estuviese esta buena pinta. Bien es cierto que es solo a ojo, pero no se ve nada terrorífico. Como tampoco se demasiado de cajas, la volvimos a cerrar y la dejare como planifique desde el principio, que Luis la revise y me diga que comprar.

Fake VS genuine

Hoy que hemos sacados los números de bloque, bielas y cigüeñal para pedir las piezas a amayama, ha coincidido que Pablo estaba con su EG y hemos comparado los colectores Skunk2 de ambos. Visualmente son casi iguales, aunque hay diferencias. Entre ellas, el tamaño de la chapa donde pone la marca y al tacto, el suyo tiene un rugoso diferente. Por supuesto, internamente el suyo esta acabado perfecto y el mío tocara pulirlo. La diferencia de precio es absurda, mas del doble. Salvo que seas marquista, creo que es una de esas piezas que no vale la pena comprar original pero es solo una opinión personal, cada cual haga con su dinero lo que quiera.

Holguras de brazos y varillaje

Cada tarea realizada, es una menos para terminar. Hoy he avanzado levemente pero es avance. Pasados los cables de CR-V, quedaba pendiente poner las uniball de acuity para quitar el juego de cambio. Se cambian en apenas 5 minutos, es sencillo y no precisa de herramienta. En adición a esto, tengo que conseguir los muelles que van dentro de la caja de cambios, que dicen que la combinación shifter, uniball y muelles es clave. He pensado que pasaré el cableado motor por otro sitio en vez de combinado a la palanqueria, mas que nada, por olvidarme en este momento de completarlo, así tener la opción de poder subir el subframe en cuanto haga las líneas de combustible.

Que bonito es ver cosas montadas.

Que sensación de aprovechar el tiempo días como hoy. Mira que las agujetas y el cansancio no eran los propicios y empecé desganado apenas colocando el cableado pero me fui animando y termine poniendo varias cosas. Lo primero que hice fue reemplazar los cables de cambio de RSX por los del CRV y le fije las grapas. Tengo que comprar tornillería  y dejo ya el shifter anclado a su sitio que ya tiene los agujeros donde ira hechos. Tras esto como digo, puse el cableado que va por el exterior y atornille las bocinas en un sitio que no molesten ni rocen para que suenen bien. Tengo que comprar un conector de 1 pin de honda para la segunda bocina, hoy lo comparo con uno que ya he encontrado en aliexpress y si es el mismo lo pido, para no dejar cosas sujetas con cinta americana.