Un paso atrás, para seguir avanzando.

Como hoy Unai no podía quedarse a ayudarme, así que ha sido día de organizar esto. Apenas dispongo de sitio todavía, porque Pablo tiene que retirar parte de sus cosas, por eso guardo todo en el altillo o dentro del coche. El riesgo de ir tirando las cosas dentro hace que se complique buscar nada. Por eso he sacado todo y he ordenado además de barrer alrededor del coche. Bien es cierto que me he puesto a lijar el subframe y he dejado la cremallera impecable. Además, por fin he terminado de rellenar con espuma todos los orificios del vano, ya no queda ni uno solo. Aparte, he grabado reels sencillitos (link1 link2) mientras realizaba algunas labores por eso hoy no tengo fotos para actualizar sobre las piezas trabajadas. Unai dice que el finde espera sacar la soldadora y dejar esto finiquitado para pintar.

Enmasillar, lijar y volver a empezar

Algunos días parece que no se avanza. Los progresos son visualmente casi inapreciables. No paramos de enmasillar por todas partes pero esto no termina. Se que el final se va acercando, se nota, pero días como hoy te retiras con una sensación extraña. De no ser por Unai no se que sería de mi, este trabajo requiere una dedicación muy vocacional. Respira, aguanta, esto casi ha terminado, pronto pasaremos a la siguiente fase y dejaremos atrás la masilla y las lijas.

Seguimos en el vano, mas masilla

Esto se ha convertido en cíclico y repetitivo. Aplicar masilla, dejar secar y lijar al máximo para aplicar el mínimo posible. El día de hoy, gracias a una chapa de latón y una tijera de corte, he fabricado varios tapones y Unai los ha ido cubriendo. Las zonas que secaron del día anterior se van lijando y posteriormente se aplica mas para que seque para mañana. Es un proceso lento, pero es lo que hay, en estas condiciones no se puede correr mas y mejor así, no queremos cometer fallos por prisa.

Limpiando y reacondicionando la cremallera [parte I.]

Hoy mi intención era ir únicamente a entregar las llantas que por fin se han vendido pero como el comprador tardaba en llegar, me he dedicado a desmontar componentes de la cremallera y a dejarla limpia. He desengrasado casi por completo, aunque quedaría darle mas cepillo. Aprovechare cambiar axiales, rotulas y guardapolvos. Además, le daré spray resistente al cuerpo de la cremallera (el vástago lo quiero dejar bien limpio sin aplicar color, el efecto zincado queda chulo). Ya esta hecho el pedido de recambios, en la que lleguen y Vergara pinte el subframe, se reconstruye cremallera, se monta todo el conjunto, se tira el coche al suelo y ya se puede pintar el vano. Empiezo a ver la luz al final del tunel de masilla y lijas.

Eliminando oxido y siguiendo con los frenos

Mañanita de compras de útiles y demás para seguir avanzando. Hoy tocaba pasear por el chino. Unai me pidió que comprase espuma de poliuretano. Aparte compre imprimación resistente y pintura de exteriores para las piezas del chasis. También compre unos cepillos y unas moledoras. Empecé lijando del oxido las manguetas y pintándolas con la imprimación de zinc secado rápido. Increíble que rápido actuó ese spray. En 15 minutos eran manejables y no manchaban. No voy a esconderme, no tape nada, pinte todo (tratando de no pintar interior del buje, rotura y espárragos) pero se pulverizó igualmente.

Brake tuck - Agujeros y racores

A medida que avanza el trabajo en el vano, voy sacando ratos para ir instalando ciertas cosas. Hoy me he animado a perforar el cortafuegos para pasar las líneas de freno de la bomba al interior. Me he encontrado un gran obstáculo pues el cortafuegos era mas grueso de lo esperado y casi no era capaz de roscar. La verdad es que no me esperaba este contratiempo, no estaba comentado en ningún tutorial de quien lo realizo antes, tal vez ¿El europeo tenga mas grosor que el americano? No es importante pero bueno, que esto me retrasa un poco por el tiempo a dedicar para poner los pasamuros correctamente.

Colores colores...

Hoy he pasado un rato con estas paletas de colores eligiendo el tono de un par de detalles que pintare. Tranquilos, el vano irá negro, no pienso ir a dos tonos, esa etapa hace unos años quizás pero ya no me va. En este momento quiero que el coche se vea sobrio, serio, clásico. Ira full negro en carrocería. Ahora os cuento para que es la paleta de colores.

Lijar nunca se termina

Esto marcha. Lleva sus horas, su ritmo pero seguimos adelante. No puedo poner fecha para pintar todavía, pues queda la parte de soldar. Hoy hemos quitado el capo por comodidad y seguridad. Pintaremos el interior de este también. Hoy ha habido un par de avances destacables, ahora os cuento.

Llegaron las lineas de freno

Después de la sangrada de aduanas y un repartidor de UPS que marco como ausente estando en casa, ya esta aquí el kit de frenada para reubicar ocultos todos los latiguillos de freno del coche. De verdad que no me extraña que cueste caro, el tacto y la sensación de robustez que tiene un juego fabricado por una empresa especializada en hidráulica, se nota. Hoy descanso, no vamos a ir a trabajar en el coche, hay mucho tiempo por delante. Esto no creo que me lleve mucho tiempo de poner al ser plug n play, un par de agujeros y poco mas.

Cablear y reubicar la batería: Desarrollando el plan

He tenido tiempo de buscar, informarme, evaluar y valorar cual sería el punto en el que colocaré la batería y que "extras" le voy a aplicar. Lo bueno de tener un coche tan prostituido es que todo el mundo ha creado varias alternativas y es fácil documentarse o buscar cosas hechas en venta y pensar como llevarlas a cabo. Y tomando como idea el proyecto que vende DC5creations, voy a replicar su plataforma para sujetar la batería detrás del paragolpes delantero.