Llegaron los recambios de Alemania

Le pedí a Pablo unos recambios de la web alemana y ya han llegado. Entre otras cosas, por fin tengo los axiales correctos y montados, a falta de abrazaderas para estos. Ahora también puedo poner las rotulas y podré colgar el subchasis. No obstante no voy a hacerlo hasta cambiar los silentblocks de los brazos. Aparte, han llegado y ya he montado los endlinks de la estabilizadora de DC2. Los próximos días hare las líneas de freno, colocare los cables de cambio bien firmes y podré subir el subchasis completo.

La ultima junta por cambiar [Daily MB3]

Hoy han llegado las juntas del solenoide del VTEC que pedí para el MB3. Cuando cambiamos todo en el mantenimiento reciente, quedaron estas pendientes y nos fijamos que perdía por ahí. También vimos que tiraba del reten del distribuidor. El caso es que con todos en casa y dado que es algo que apenas se tardan 15 minutos en cambiar, pues vamos a ver si eliminamos todas las fugas. Tengo que decir que al sacar las viejas se notan los 28 años y 340.000km pues estaban duras y cuarteadas.

Fuel lines

Otro pedido que llega para solventar otra tarea pendiente. La realización de las líneas de combustible. Como ya comente, voy a poner un filtro del grupo VW que tiene regulador interno de 4bar y me simplifica componentes de instalación. He comprado un amplio abanico de conectores para optar por el que mas me favorezca, los sobrantes seguro que tendrán salida en algún otro uso, quizás para la asistida por ejemplo.

Abriendo la caja

Estaba previsto dejar esto para que Luis de Ipargear lo revisara, pero Rafa me animo y en un ratillo, que el tiene experiencia, la teníamos abierta. La primera impresión ha sido sorprendente, pues viniendo de UK y por lo que costó, no esperaba que estuviese esta buena pinta. Bien es cierto que es solo a ojo, pero no se ve nada terrorífico. Como tampoco se demasiado de cajas, la volvimos a cerrar y la dejare como planifique desde el principio, que Luis la revise y me diga que comprar.

Fake VS genuine

Hoy que hemos sacados los números de bloque, bielas y cigüeñal para pedir las piezas a amayama, ha coincidido que Pablo estaba con su EG y hemos comparado los colectores Skunk2 de ambos. Visualmente son casi iguales, aunque hay diferencias. Entre ellas, el tamaño de la chapa donde pone la marca y al tacto, el suyo tiene un rugoso diferente. Por supuesto, internamente el suyo esta acabado perfecto y el mío tocara pulirlo. La diferencia de precio es absurda, mas del doble. Salvo que seas marquista, creo que es una de esas piezas que no vale la pena comprar original pero es solo una opinión personal, cada cual haga con su dinero lo que quiera.

Holguras de brazos y varillaje

Cada tarea realizada, es una menos para terminar. Hoy he avanzado levemente pero es avance. Pasados los cables de CR-V, quedaba pendiente poner las uniball de acuity para quitar el juego de cambio. Se cambian en apenas 5 minutos, es sencillo y no precisa de herramienta. En adición a esto, tengo que conseguir los muelles que van dentro de la caja de cambios, que dicen que la combinación shifter, uniball y muelles es clave. He pensado que pasaré el cableado motor por otro sitio en vez de combinado a la palanqueria, mas que nada, por olvidarme en este momento de completarlo, así tener la opción de poder subir el subframe en cuanto haga las líneas de combustible.

Que bonito es ver cosas montadas.

Que sensación de aprovechar el tiempo días como hoy. Mira que las agujetas y el cansancio no eran los propicios y empecé desganado apenas colocando el cableado pero me fui animando y termine poniendo varias cosas. Lo primero que hice fue reemplazar los cables de cambio de RSX por los del CRV y le fije las grapas. Tengo que comprar tornillería  y dejo ya el shifter anclado a su sitio que ya tiene los agujeros donde ira hechos. Tras esto como digo, puse el cableado que va por el exterior y atornille las bocinas en un sitio que no molesten ni rocen para que suenen bien. Tengo que comprar un conector de 1 pin de honda para la segunda bocina, hoy lo comparo con uno que ya he encontrado en aliexpress y si es el mismo lo pido, para no dejar cosas sujetas con cinta americana.

Ahora que estoy todavía a tiempo...

Lo dice mucha gente y por algo será, pero esta pieza se recomienda usar pieza OEM frente a una china o de recambista. Antes de subir la cuna tengo que dejar los cables de cambio pasados por espacio y he optado por estos de CRV gen2 que según dicen, tiene un largo mas adecuado que los de RSX. El soporte que va sobre la caja al ser de AWD no sirve, pero las grapas y el pasamuros tendrán utilidad.

Las ultimas 3 piezas ya están pintadas

Tarde productiva, lo pensábamos dejar para el martes pero debido a un contratiempo en una labor que Unai tenía pendiente, ha priorizado terminar de pintar mis piezas. Ha sido muchísimo mas sencillo que el vano motor y el resultado, pese a que el polvo a calado, es un 10 en el resto. Ha cubierto genial, sin descolgones, sin siliconas. Mañana ya podrán tocarse, hoy quedan así secando.

Check de secado y primer día de montaje

Me he pasado para revisar como iba el secado, porque el barniz necesita endurecer bien y aprovechando la visita he montado los bornes de batería, el torpedo de los limpias con su nueva tornillería, la traviesa delantera y la cerradura del capo con el cable. No son muchas cosas, pero es ese pequeño progreso visual que me anima un poco y me empuja a recuperar la motivación. Las siguientes semanas van a cambiar de dinámica de trabajo, ya se puede empezar a rellenar.

Salió de cabina!

Ya esta! Ha costado pero ha llegado el día de dar "por terminado" el apartado de pintura. Lo dejo entrecomillado puesto que todavía quedan por pintar el capo por dentro, el servo y el soporte motor. Aparte, hay dos zonas que no cubrieron bien barniz y volverán a ser pulverizadas además de tener que pulir descuelgues de barniz y motas de polvo. Pero lo importante ya esta, se puede empezar a trabajar en el vano metiendo cosas. A partir de aquí se empezaran a ver progresos visuales mas notables.

Entramos en cabina!

Hoy ha llegado el día! Después de casi 2 meses de desmontaje, lijar, soldar, repasar, rellenar... Hoy el coche ha entrado en cabina. Unai ha traído una cabina portátil hinchable para pintar el vano motor y la hemos inflado para meter ya el coche. El plan era pintar el domingo pero seguramente pintemos mañana sábado y así el domingo podremos sacarlo, desempapelar y demás.

Años después, el clonc ha desaparecido [Civic MB3]

Tenía que pasar. Llegaron los bushing y con ello hora de atacar el famoso clonc que me ha acompañado más de 5 años. Antes de que me entregasen las llaves del piso ese sonido ya apareció y ni mirándolo en talleres ni el de la ITV jamás encontró donde sonaba, hasta que un día Rafa se agacho, zarandeo la rueda y lo diagnosticó tan rápido que parecía demasiado bueno para ser verdad. Pero nos aventuramos a sustituirlo para eliminar la holgura y una posible falta grave en la siguiente ITV.

Zapatazo al dedo y seguimos adelante

Confirmado, cabe el soporte y el shifter con margen a estrangular. seguimos adelante con el plan de pasar todo por ahí sin problema. Quizás fabrique un tirante para sujetar los cables y que de los roces no se perforen, solo por seguridad. La parte mala es que para hacer esta foto me he aplastado el dedo entre gato y cuna y escribir esto está siendo una odisea. Mañana seguimos lijando, hoy es mejor dedicarse a otra cosa más importante.

Shifter casi al sitio

Otro día productivo. Ya he hecho los agujeros para colocar los tornillos. No se puede desplazar más a la derecha, de modo que espero que libre el soporte motor (no lo he comprobado). Si tengo que llevarlo más a la derecha tendré que martillear el cortafuegos para eliminar la curva... aunque no se, quizás desde dentro parece que hay dos planchas plegadas... espero no necesitar hacer nada pero igual hay opciones.

Agujeros y cables de cambio

El día de hoy ha sido para revertir el mal humor del viernes. He avanzado con algo que llevaba días sin saber cómo atacar pero hoy por fin he visto como. Había una ligera probabilidad de que saliese bien y así ha sido. He perforado por un punto que me parecía que sería ideal... aunque me he dado cuenta que tal vez el taco motor trasero me pueda causar problemas. Lo tendré que comprobar montandolo a ver si puede pasar por el lateral sin estrangularse.

Bushings para el daily

Han llegado los silentblocks de los brazos inferiores delanteros. Tiene MUY buena pinta, tan buena, que estoy pensando que voy a montar estos en los brazos del MB3 pero intercambiare los brazos entre el MB3 y el EK1 porque estos rígidos le sentarán mejor al EK y el daily llevará unos brazos de MB6 que tienen los silentblocks en buen estado. El jueves tal vez me ponga con ello.

Llegó la cremallera, el viernes 13 mas duro que he tenido

Un día de mierda como pocos. Llegó la cremallera y me propuse dejarla como nueva. Primer problema, los guardapolvos han venido sin abrazaderas. Segundo problema, los axiales que compre son de una métrica diferente, no valen para la cremallera de MB. Siguiendo con problemas, me costó anclarla al sitio porque había pintura en las roscas. Encima cuando baje el paragolpes para sobreponer el soporte de batería (que no vale, y lo he tenido que devolver) he marcado la aleta que fue pintada hace poco. Siguiendo con cosas que no me valen, los tapabujes de llantas no son de la medida esperada y se salen, asi que tengo que pedirlos más grandes. Para rematar, he recibido un correo extraño en el que parece que no me pagan la cremallera devuelta que llegó mal. Ha sido un día tan nefasto, que he cerrado y me he marchado a casa. El lunes seguire.

Limpieza y saneando desperfectos [Civic MB3]

Vaya día más bien aprovechado. Hoy pretendía ir al pueblo a desengrasar el vano, he cogido impulso y me he quitado de la lista de pendientes varias chorradas. He de decir que ha sido mucho ñapeo, algunas las pretendo solucionar bien. Pero hay una que tras años de fallar, así funciona y así se va a quedar, en un rato os cuento. Pero empecemos por el petroleado del vano. Ha quedado espectacular. Si que es verdad que algunos recovecos no llegaba bien y se ha quedado sin una repasada pero lo visual a mi parecer ha quedado todo impecable. Gracias a esa limpieza he detectado una junta y un retén que debo cambiar por donde me pierde un poco.

Pequeños detalles, grandes avances.

Otro día de avances de los que me gustan, de los que se aprecian. Hoy he agujereado el segundo borne a ojo y me ha quedado a la altura indicada. Con la herramienta que tenia, habia que tirar de instinto y vaya si he acertado. Después de esta foto he quitado la chapa azul para que a la hora de pintar no nos estorbe, es más fácil remacharla de nuevo que encintarla... y se tarda menos también.

Primera mano de aparejado y empezamos a repasar

Ayer Unai tiró una mano de aparejo y esta mañana ha tocado empezar a lijar para eliminar imperfecciones y repasar excesos de masilla. No hay mucho trabajo pendiente, y no es muy complicado, de modo que me ha dejado a mi responsable de lijar. Habré dedicado 1 hora máximo a pasar la esponja y una lija mas dura para eliminar la masilla alta, pero he dejado eso casi terminado, a falta que Unai pase a repasar y echar otra mano gorda, que será la última antes de imprimar para pintar.

Aceite, filtro y alguna cosa más. [Civic MB3]

Esto tenía que haberlo hecho el fin de semana a la vez que el resto de mantenimientos pero como hace 2 semanas un amigo tuvo un percance y necesito que le prestara una garrafa de aceite, hoy cuando me trajo una nueva en un rato estaba cambiado. Obviamente, no solo fue aceite, tambien se cambio el filtro, como siempre, por el original de la casa. Una manía que tengo de hace ya tiempo, principalmente porque el útil para cambiar filtro que compre es para el diámetro del OEM. Filtro y aceite nuevos, chorrazo de limpiafrenos, y ahora a vigilar si no hay goteos para confirmar que las juntas cambiadas están haciendo su trabajo (aunque de entrada, veo una gota de aceite en la zona de caja que creo que va a ser el reten que falta).

Unicornio en el concesionario - Cosas que veo por la calle [Vol IX.]

Hoy he pasado por Tecnavarra a por algunos recambios genéricos para ambos coches y que sorpresa la mía ver este Civic Type R EP3 con matrícula alemana en el el taller del concesionario. Hacía tiempo que no veía uno y me ha llamado la atención. No es la generación que más me guste, pero fue la primera que llegó a Europa y tiene su reconocimiento. Espero que sea para rematricular y se vea por Pamplona circulando pronto.

Estoy que lo tiro, otra renovación al daily [Civic MB3]

Hoy pasé por la nave a limpiar un poco y ordenar, pensé en limpiar la PCV pero al final por no meter el coche al elevador lo deje pàra otro dia. Total, que estando ordenando entre cosas que son "basura" apareció un tubo de admision que me resultaba familiar. Estaba en muy buen estado, no como el mío que podéis ver agrietado en el medio y en la boca de la mariposa. Cómo sabía que nadie lo iba a reclamar, que estaba ahi por Diógenes, me ha parecido oportunista y correcto cambiárselo al mio.

Rematando detalles al MB3 - Cosas que nadie se esperaba - Parte XXIII. (y última, finalizo sección)

Ayer empezamos y hoy había que terminar. No nos quedaba demasiado pero se nos atragantó por la hora que era, había que terminar de montar y echarlo a rodar. Lo primero fue calar la distribucion y tensar adecuadamente, no llevo demasiado. Una vez estaba puesta la correa, aprovechamos con las galgas para poner a punto el reglaje de válvulas (que no se había hecho jamás en 9 años así que imaginaros...) y posteriormente se ha cerrado todo poniendo pasta de juntas por zonas que siempre sudaba, para tratar de frenar esa suciedad.

Mantenimiento al MB3 - Cosas que nadie se esperaba - Parte XXII.

Lo mejor es no planificar, un día de repente dices "hoy vamos a poner a punto este puto coche" y te lías por fin algo que llevas aplazando meses. Cierto es que de no ser porque Rafa estaba conmigo no empiezo, pero aqui estamos, cambiando los amortiguadores delanteros (que no estaban aún destruidos pero van a coger con gusto el cambio) y que gracias a eso hemos descubierto el famoso clonc (al parecer) del eje delantero izquierdo. He pedido los silentblock de los brazos inferiores que parecen estar para poco, los 2 de cada brazo. Se cambiarán en cuanto lleguen que tardaran un par de semanas.

Tapa de balancines replica Type R

Tenía esto muy claro. Rojo rugoso como el EP3/FN2 y muy purista OEM. No voy a meter colores que chillen demasiado. He usado un spray rojo wrinkle de la marca VHT. Podía haber quedado mejor si, pero bueno, las prisas y la falta de destreza hacen que salgan imperfecciones. Pero bueno, para una temporada ha quedado más que pasable, asi estara hasta que se empiece a pelar.

Visitas diferentes

De la nada, totalmente improvisado, han aparecido en Pamplona dos amigos en esta preciosidad. Se tratra de un CR-Z con todo el bodykit Mugen (pareja de lips, taloneras, alerón y calandra) unas llantas de EP3 (que quiere reemplazar por las Mugen) y un color muy llamativo. Además de todo esto, el coche que solo se vendió con interior negro, se ha retapizado completo en negro, techo incluido. Se trata de una unidad totalmente única. Algo que se ve con poca frecuencia.

Preparando las pinzas

Me traje las pinzas al pueblo para meterles cepillo y dejarlas impecables. He tardado mucho en desengrasarlas y se que podria dejarlas mejor pero creo que será suficiente para pintarlas. Ya están las pegatinas pedidas a Dani de Fast&Nice. En cuanto lleguen, le entregaré a Unai el material y que las finalice. Esta semana deberían estar listas, a ver si no salen contratiempos.