La wastegate pata negra ya llegó

El paquetito interesante ya esta en casa. Han llegado las juntas y la wastegate de marca. Quizas me precipite comprandolas sin esperar al black friday, pues habria ahorrado casi 60 euros, pero el daño ya esta hecho. La elegida ha sido una turbosmart gen2 38mm con brida de 38 de dos tornillos en vez de V-band para mas facil conectar en el colector de escape. La wastegate no tiene nada que ver con una china.

Solucionando la pérdida de presión

Tras dos semanas con el coche parado cogiendo asco por un problema que apareció repentinamente cuando salí a dar una vuelta en la Volrace con Bran. Estábamos ruteando un poco en el EK cuando la presión de turbo repentinamente cayó y no subía de 4 psi/ 0.25 bar. Ya empecé a pensar premeditadamente, "otra vez se ha salido el pin de la ECU que lleva la señal del boost controller" y por pereza a sacar la ECU para revisarlo ni he bajado al garaje.

Al fin boost @8psi [Turbo EK ]

Que bonito es entrar a contar buenas noticias. Ha sido un día tedioso pero muy fructífero. Gracias a Pablo, mi tuner de confianza, alimentamos el boost controller y se supone que íbamos a salir a hacer el mapa en cuestión de poco trabajo manual, pero costó que el pin se alimentase, por alguna razón el arnés no hacia contacto correctamente. Finalmente entró y funciono... pero el coche no quería arrancar. Tras revisar inyeccion y encendido, observamos que la wideband no recibía alimentación y por eso no podía corregir la mezcla. Pinchamos la alimentación del boost controller en otro punto y con un par de ajustes del mapa la corrección se reparó. Salimos a probar si el boost controller funcionaba y bingo, nos dejaba soplar a 0.5 (y si queremos, para el futuro, a más). Tras varias lanzadas, el coche quedó ajustado con una mezcla muy segura y óptima. La carga del turbo es efectiva a 4000 rpm y pasadas 4500 rpm se desboca como un toro salvaje, increíble patada, me encanta. Espero que el coche ruede mucho tiempo sin dar problemas, me he comido un añito de dolores de cabeza buenos, va tocando conducirlo y no meter tantas horas de trabajo. Como no tengo fotos nuevas, dejo una que representa mucho el final de esta fase del proyecto, ahora todo esta dentro!

Mañana "aspiro" a que sea un gran día

Quedaba pendiente chequear si el sensor de posición de embrague estaba operativo. Esta tarde tras una aspirada necesaria al tapizado he revisado que hay continuidad en el circuito, por tanto queda pendiente soldar al arnés de la ECU. Uno va a alimentación y el otro al PIN B7 de la P28 para que la centralita reciba la señal. Una vez este soldado esto, mañana Pablo me chequeará si el pin del boost controller se alimenta y podemos subir el soplado a 8 psi ~0.55 bar y reajustar el mapa al nuevo soplado. Ademas, me gustaria que me ponga flat-shift y petardeo en retención. Mas adelante quiero poner una tecla para doble mapa, para tener un mapa de incógnito y uno ruidoso.

 

Puliendo detalles previo over-boost

Esta tarde he revisado varios puntos pendientes que tenía. En primer lugar he puesto el tubo de vacío de la rampa directo sin ninguna T que me falseé valores. En segundo lugar he colocado una T en el tubo de vacío de la válvula de descarga para medir la presión en el reloj Greddy. Ya que estaba, por limpieza he pasado el cableado de los inyectores por debajo de la rampa para que se vea menos cargado. Para terminar el mayor reto ha sido ordenar por capas los tubos para que no se estrangulasen. Queda pendiente poner la barra de torretas (la he quitado por comodidad) pero no la pondré hasta que cambie el termostato, que esta semana he detectado que se ha quedado abierto y la temperatura no se mantiene.

Primer video [Turbo EK]

Tras el primer ajuste de la mano de Pablo con el coche rodando de forma óptima, tocaba grabar algun video. No es gran cosa, pero es una pequeña muestra de cómo se mueve soplando bajito. Que ganas de solventar el problema de soplado para ver de que es capaz.

El turbo ya está soplando

Tras tanto esperar el momento oportuno llegó. Esta tarde he bajado al garaje y he montado los tubos del boost controller. Después, he quedado con Pablo, hemos colocado y cableado inyectores, ha pineado el boost controller y hemos salido a rodar.

Nos vamos a casa, tictac remap

Hoy he traído de vuelta a Pamplona el civic. Los días se terminan, solo queda conectar el boost controller y hacer el mapa. Espero que Pablo tenga tiempo para que dejemos esto finiquitado. Por mi parte solo queda que coloque el bypass y el boost controller, por parte de pablo cablear los inyectores y pinear el boost controller. Espero traeros novedades en breve.

 

Objetivo 2021: Terminar el año turbado

Me propuse una complicada meta tras el nefasto año en busca de la dichosa vibración, pero pienso cumplirla. Aprovechando que estoy de vacaciones y tengo todo el material, entre ayer y hoy he montado casi todo. Veo posible tenerlo funcionando a tiempo. Cruzo dedos.

 

Downpipe ya fabricada!

Hoy he ido a recoger el coche de JMfab después de que la downpipe ya esté terminada. Me he quedado sorprendido de la calidad del trabajo que ha realizado Jorge. El precio ha sido el adecuado para la calidad del producto. No quería cualquier cosilla, habia requisitos importantes y se han cumplido todos.

Hora de fabricar la downpipe

Esta mañana he dejado el coche en JMfab para que me diseñen y fabriquen la downpipe, la última pieza del puzzle para el proyecto turbo. Tras una charla con el soldador, hemos acordado las características y los detalles importantes. Tardará unos días pues debe pedir al extranjero un flexo de 38mm para la wastegate. La fecha para el montaje esta ya próxima.

Pipe cuting 100% done

Pues ya ha terminado la fase de fabricación. Con las tuberías cortadas y diseñadas apenas queda nada para arrancar turbado. El lunes llegó la ultima pieza del puzzle, un codo de silicona de 135º para le lado del compresor al intercooler. A toda costa tenía que evitar cortar chasis o recolocar el deposito de los limpias, por lo que diseñar un codo directamente por detrás del crash bar hasta el intercooler era la mejor solución y así lo he realizado.

Compresor preparado

Mi hermano es un fenómeno. Le he pedido que me taladre el compresor del turbo y me ponga una rosca para medir la presión interna del turbo y lo ha clavado. Hay que tener mucho cuidado al roscar para no doblar ni comerse el trabajo. Le daré una capa generosa de pegamento de roscas para que no fugue ni se afloje. Por otro lado, he decidido dejar la pintura como se merece y he lijado completamente el compresor para quitar la pintura que hizo reacción y días después aun no ha secado.

Cut & Weld pipes

Entramos en materia. Esa lista de cosas pendientes por terminar no se va a reducir por si sola. Si no le pongo remedio esto seguirá alargándose y no voy a permitirlo. Quiero disfrutar del coche pero también terminar este proceso. Hoy ha sido un día de radial y mucha viruta de aluminio. 

Intake piping ya planificado

El primer paso para realizar el piping es simular la colocación de este. Hoy aparte del nefasto intento de colocar los manguitos OEM en el radiador Tegiwa, he colocado los soportes inferiores del intercooler para que no se mueva y he empezado con la parte de tuberías que van desde el intercooler hasta la mariposa de admisión. Gran sorpresa la mía al ver que sera mas sencillo de lo esperado.

Mas fittings del kit turbo

Otro día de revisar y montar cosillas del turbo. Hoy le he estado dando muchas vueltas a que hacer con el intercooler y las tuberías y esta es la última decisión que espero tomar. Finalmente no modificare el IC porque los presupuestos son carísimos. He encontrado una solución intermedia que me ahorra modificar el intercooler, no tocar el deposito de los limpias y alargar muy poco el sistema de tuberías respecto a la idea previa, ahora os explicare un poco.

Montando el intercooler

Hoy me he liado con algo sencillo, era hora de fabricar los soportes al intercooler. Ya tome la (cara) decisión de modificar este para poder centrarlo pero así tener mas ventajas como ya comente (no tener que mover el deposito de los limpias ni tener que usar tubería de mas). No he tardado mucho gracias a que la viga de refuerzo va atornillada y a los maravillosos roscachapa.

Primer fitment test [Turbo EK]

Tal y como prometí, a inicios de este año quería empezar con el montaje del kit turbo. Hoy por fin me he animado y he colocado provisionalmente el colector y turbo para ver si todo encaja bien, si pega en algún sitio, que voy a tener que modificar, donde voy a tener dificultades... y tras una mañana calmada ya tengo varias respuestas a mis dudas.

The begining of a new era [Turbo EK]

Bueno, estamos en tiempo de descuento para la ITV (ya han aceptado el proyecto, toca ir a pasar la inspección, imagino que será esta semana o principio de la próxima) y podría decirse que ya esta todo el material. He hecho un poco de inventario y orden, y creo que ya puedo empezar a adelantar algunas cosas. Como siempre me frena el factor desconocimiento, de hacerlo yo mismo y la pereza de empezar. Es una pena no poder contar con la ayuda de amigos para liarme, que eso anima mucho a mancharse las manos

Jugando a montar el secador [Turbo EK]

Este es el aspecto que tiene la unión de las piezas que componen el ensamblado del turbo. Hoy para matar el tiempo un rato he preparado el separador que necesitaba para espaciar el turbo del colector y tener algo de sitio para colocar líneas de aceite y manguitos, y he montado todo ver si encajaba bien. A simple vista parece que todo va a su sitio.