La puta fuga de agua

Hay que confiar un poco más en la valía y el trabajo de uno mismo, lección de autoestima que me ha dado la vida y hoy me ha recordado que confié mas en mi mismo. 

Al montar el colector de admisión la junta de papel no traía arandela de cobre. Así que puse una del tamaño y pensé, servirá... total que unos meses sales a dar un paseo, y de la nada agua por todo el vano, radiador vació y casi calentón (menos mal la ECU se puso en modo protección sino no se si me entero). Suerte iba de ruta con Nacho que tenia una garrafa, rellene y llegue a casa.

 

Que me queda pendiente para volver a circular? [Bay tuck 2]

Segundo día de trabajo intenso y seguimos con un desmontaje profundo. Hoy hemos ido a liarnos con una tarea previa importante en manos: Una lista detallada de todo lo pendiente por hacer para volver a salir a circular, desde cosas muy simples a algunas muy elaboradas pero a fin de cuentas hay que hacer todas. Hoy tenia expectativas mínimas de resultados, mas allá de seguir desmontando pero al final salieron adelante unas cuantas cosas tachadas. Ahora os cuento mas:

Todo o nada, o revives a lo grande o hasta aquí hemos llegado [Bay tuck 1]

He recuperado la motivación, he retomado las horas de mancharse para ver si esta es la definitiva. Después de casi 1 año desde que el D16-Turbo me abandonase y tras varios meses frustrados de no lograr que el coche vaya como debe, ha llegado el momento de trata de sacarlo adelante. Ayer empecé el desmontaje y en cuestión de pocas horas teníamos fuera todo lo que "sobraba". El colector salió con mucha facilidad, posteriormente quitamos las líneas de freno, el repartidor del ABS y parte del circuito de gasolina.

Donante a la vista

Lo que tenía que pasar ha pasado. Hice números y lo más lógico no era el coste de preparar una culata, era meter algo que no necesitará pasar por la rectificadora, osea, un motor desmontado de un coche que estuviese funcionando. Me he desplazado a Logroño con dos amigos, hemos hecho un test rápido al motor, no nos ha dado mala vibra y ya está en Pamplona este D15Z8 (que decían ser de EK pero el cableado es de MB). Habrá que comprar una correa/bomba, bujias y alguna cosa más y echarlo a andar, espero, antes de acabar el año.

Confirmada la sospecha: Culata KO

Ya lo teníamos bastante claro y hoy hemos confirmado. Hemos desmontado el árbol de levas y los balancines, hemos llenado de gasolina las cámaras y mientras alguna no perdía nada otras se vaciaban rápido. Ahora tengo que valorar cómo seguir adelante la reparación. Las alternativas son parar y empezar a ahorrar para forjar, llevar la culata de D16Y8 a rectificar y montar sobre mi bloque o bien conseguir un motor que esté sano y hacer swap.

La cerradura del capo

En el evento Volrace descubrí que la cerradura estaba fallando bastante. Aquel mismo finde la desmontamos y tratamos de limpiarla pero aun asi no quedo muy bien. Hoy en casa la he desmontado otra vez, le he dado limpia frenos a cascoporro y la he lubricado con WD40. También la he subido un poco por si estaba demasiado baja. Parece que cierra mejor pero habrá que buscar una cerradura nueva por si las moscas.

Primer día, empezamos con los arreglos [#2023prep]

Día 1, empieza la liada. Apenas he madrugado y por la tarde me lo he tomado con calma, si todos los dias son asi avanzare muy lento. Como van a ser muchas cosas y muchos dias, cuando pueda venir al pueblo a trabajar en el coche tratare de subir una publicacion por cada día:

Resurreccion tras el gran 2022 de disfrute

Que gran año, cuantos Km le han caido al EK turbo. Podía haber usado mas el coche, pero soy demasiado maniatico con algunas cosas y preferí parar el coche a finales de octubre para sanear y mejorar cosas que llegar a un punto que pudiese tener alguna averia o complicacion. Tras la txuletada en Bizkaia con la turbo crew, detecte algunos desperfectos que no me gustaron nada. Habia perdido una tuerca del colector, la junta fugaba bastante y habia un pequeño rezume de aceite en la manguera de retorno del turbo. Aparte de eso, los frenos estan para poco, discos de recambista con pastillas usadas "performance" pues... se han alabeado.

Poniendo al día la lista de pendientes [Vol IV]

El dia mas flojo de toda la semana. Hoy solo he limpiado las llantas y las he colocado. Me hubiese gustado cambiar el salpicadero para dejar todo el interior de VTi puesto, pero me lo he tomado con mucha calma. Cuando me ponga con el salpicadero se que no me llevará más de un dia (si solo hago lo planificado). Podría ponerme a trasladar batería y caja de fusibles pero eso implica eliminar el abs y no se si es muy acertado dejar el modulo sin cableado. Habrá tiempo para liarse con el wire tuck con el motor fuera cuando toque swap.

Poniendo al día la lista de pendientes [Vol II]

Hoy tenía que haber sido un día mucho mas productivo que ayer pero no tengo esa sensación... Se ha complicado bastante. En parte por el clima tan húmedo de estos días, en parte por la calidad del producto de pintura. Tras toda la noche al tacto seguía siendo pegajosa. He dejado las piezas al sol y nada, tras toda la mañana no perdían ese tacto. He acabado barnizando por encima 2 capas y se ha perdido el tacto pegajosa, pero tras varias horas parece que no endurece.

Poniendo al día la lista de pendientes [Vol I]

Tras muchas semanas de ir dejando todo lo pendiente llegó el momento de ponerse manos a la obra. Hay demasiadas cosas por hacer y van a ser días intensos de mancharse las manos. Además, tipico en mi, he empezado por lo mas absurdo y no por lo esencial. Vamos a ir relatando un poco este primer día de bricos, manualidades y arreglos.

Reparaciones tras 1 mes turbado [Parte I]

Intenso día de labor, que no ha podido concluir con todas las laboras en una sola jornada. Como es costumbre cuando vengo al pueblo, me tomo esto con calma para no agobiarme. Empecé por cosas sencillas. Primero apreté el tornillo de la palanqueria, espero que no se afloje de lo contrario lo siguiente será poner un tornillo nuevo mas largo para apretar tuerca contra tuerca, puesto que por el calor del escape se afloja... creo. 

Como mi problema de vibraciones toca su fin de la forma mas ridicula del mundo

Pensaba que este día no iba a llegar, y como el título canta, lo he solucionado de una forma inesperada. El lunes vine al pueblo y la vibración era notable a 110 Km/h cosa que me irritó puesto que daba este problema por solucionado. Frustrado y ya con planes de buscar otro chasis, decidí montar los LCA skunk2 con los silentblocks nuevos y por la noche al salir a dar una vuelta la vibración había desaparecido casi por completo. De modo que a resumen, el problema venía de detrás. Poco mas que hacer respecto a este tema: Cambiar tirantes, rodamientos y probablemente ruedas y por supuesto, revisar cotas de alineado otra vez. Al fin veo la luz al final del túnel, esta vez si.

Nos centramos en el eje trasero y salieron sorpresas

Era hora de que los no mecánicos metiésemos mano. Esto se está alargando demasiado y pese a que el coche va mejor, sigue sin ir perfecto. El viernes tuvimos una sesión de arrojar teorías, el domingo revisamos varias cosas Asier, Pablo y yo. Finalmente el lunes por mi cuenta proseguí la labor. He de decir que hay avances y espero no pecar de precipitado, pero esto pinta bien, parece que hay progresos.

La ñapa no duró - Solución permanente al sensor de cigueñal

Podía haber durado pero no fue así. Ayer de ruta se volvió a encender el check engine. No dude, sabía que iba a volver a ser lo mismo. Pensaba esperar hasta que me tocase la distribución para cambiarlo. He decidido soltar el clip y sacar el cable por abajo para soldar los cables. En la foto no se aprecia mucho pero son tres cables. Dos van en funda y el tercero sin funda trenzado alrededor de estos dos, este último se había seccionado. Los he unido con un casquillo de los que se aprieta prensando, he probado que ya no falla y espero no volver a hablar de este tema.

Localizado el fallo del check engine!

Bueno, aparentemente fallo resuelto. Hace algo más de un mes un día repentinamente se encendió la luz de fallo motor rumbo al trabajo, al parar se apagó y no volvió a encenderse hasta el lunes. Desde ese dia se enciende a diario... había que tratar de localizar qué pasaba con esto y de hoy no quería pasar sin intentar algo.

He metido el clip en el pin de diagnosis (para los parpadeos) y sacar así el código de error que este tuviese. El clip me ha dado codigo 54 que es el código de "CKF Sensor (Crankshaft Speed Fluctuation)", un sensor que va a la polea más pequeña del cigüeñal y sube hasta detrás del colector de admisión por un canuto de cable. Me ha dado por mirar si veía el conector suelto o algo y el canuto estaba fuera de la guia tocando la correa del alternador y se han pelado algo los cables.

Es curioso, ahora me encajan síntomas en el problema. No había caído en la cuenta que siempre se me encendía por primera vez en apoyos de curvas a derechas largos. Queria probar una solución temporal hasta porque el sitio es angosto y tardare un rato en quitarlo para aislar los cables. He metido el canuto a su guía, me he dado una vuelta de 8 Km y no se ha encendido más. Al menos hasta el lunes 3 de mayo (que me tocan seguidos muchos días laborables sin descanso) que aguante y ya lo subsanaré... pero si no vuelve a encenderse lo mismo se queda asi hasta la proxima distribucion (le quedan 35000 Km)

Parada en boxes [MB3] Cosas que nadie se esperaba - Parte XIV.

El 17 de enero volvía a casa cuando el coche me hizo un trompo. No supe controlar el coche y termino en la cuneta. No paso absolutamente nada salvo unos pocos arañazos... y que se partió la talonera en 2 trozos. Durante este mes he tratado de comprar una a un particular pero no ha sido posible quedar con el, de modo que en vista de lo sucedido, he decidido repararla de forma casera.

Road ready!

Hoy por fin tras no haber tenido tiempo para apenas nada en varios días, me he puesto en modo intensivo con idea de dejar todo montado y listo para usarlo. He amortizado el día, pues ya he terminado todo lo que tenia pendiente a corto plazo. En primer lugar he montado el lip, por desgracia el paragolpes trasero es pirata y queda un poco descolgado de un lado, el encaje no es el optimo y crispa bastante tratándose de lip original.

Humedades eliminadas

Llegaron las juntas nuevas de los faros traseros y ya están montadas. No encajan igual de clavados que los OEM, pero sellan como deberían, de modo que por ahora ya no entrará mas agua al maletero. Oficialmente ya puede dormir en la calle sin inundarse. Es un pequeño avance.

Resucitando un hortelano

Otro día mas de pequeños ñapeos y avances. Hoy le he puesto las llantas de EK4 que tenia puestas en el MB3. El cuerpo me estaba pidiendo sacar el coche para hacerle las fotos de presentación oficial. Le faltan varios detalles, pero poco a poco. Por cierto, puta manía de apretar a pistola las tuercas como si no hubiese un mañana. Un esparrago se ha partido saliendo.