Y si es el momento de cambiar de daily?

No estaba en mis planes ahora mismo porque el coche va mejor que nunca, pero hoy he recibido un mensaje inesperado, me han ofrecido algo que podría interesarme y voy a verlo. No pierdo nada por echarle un ojo y el salto a algo 10 años (y 120.000 km) menos pues tiene sus ventajas también. A ver que pasa esta semana, el viernes puede ser decisivo.

Concentración en Erasun - Cosas que veo por la calle [Vol XII.]

Hoy he estado comiendo en Erasun porque eran fiestas y al llegar me he encontrado un pequeño grupo de coches clásicos. Una parada rápida para fotografiarlos, que me han alegrado la mañana.

Pastillas para las pinzas brembo

Recién llegadas una vez mas gracias a GH performance, ya tengo una solución para la frenada. Algo que sea muy para calle pero que me permita hacer algún trackday y conducción divertida. A ver cuando esta el coche circulando para probarlas. Se trata de una marca americana que tiene unas prestaciones tipo ds2500 pero menos sonoras y con un grip mas progresivo desde el principio.

Se acabo! Ultima pieza pendiente por limpiar

Esta tarde he terminado, el crank-guard (lo que sujeta el cigüeñal) estaba pendiente de una repasadita de quitar mierda. No he frotado a conciencia, apenas un poco de desengrasante y cepillo y ha quedado notablemente mas limpio. La semana que viene prepararemos la culata y si hay tiempo y suerte, bloque para cerrar. Empiezo a ver el final de este montaje.

Culata terminada, empezamos con el bloque

Ha sido una tarde muy fructífera. Hoy he dejado la culata con KH7, cepillo manual y rodillo de latón prácticamente impoluta. He repasado las cámaras de la culata una a una, los 16 asientos de válvula y he arrancado toda la carbonilla de escape que en mi mano ha sido posible. Había huecos donde no entraba el cepillo y he retirado material con la uña. Al final he desistido cuando ya no quedaban placas, así tendrá que ser. Al menos me quedo con la conciencia tranquila de ver brillantes partes que estaban incrustadas en carbonilla.

Válvulas OK, pasamos a repasar culata

Ya he terminado con las 16 válvulas, sus muelles y tapetas. Después de meterles una buena descontaminación y posterior engrase con wd40, he pasado al cepillo (de dientes) y el de latón para arrancar toda la mierda posible de la culata. Las cámaras y los asientos han quedado bastante bien. Pero hay mucha mierda de 20 años y 200.000 Km que sigue incrustada. Mañana antes de ir a seguir frotando, iré a por un cepillo de latón manual a Luga, a ver si así dejo todo mas limpio. En cuanto haya terminado con esta limpieza, el siguiente paso es concretar hora para medir holgura axial y montar retenes nuevos. El punto de empezar a montar se acerca.

Primera pareja limpia, quedan 7 pares mas

No fue una tarde de mucho curro, pero había que seguir avanzando. Como no lograba contactar con Genaro, he ido a la nave a dejar los balancines. Ya que estaba, he empezado con las válvulas y tras unos 20 minutos de hacer pruebas, he dado con el sistema de como dejarlas bien. Total que tras llevar hechas 4 de las 16 me he tenido que marchar a comprobar la culata y al menos estoy tranquilo que me libro de hacer un plano, esta perfecta. Genaro con la regla comparadora la ha revisado y no entra ni una sola galga. Me ha prestado un cepillo de latón y me ha dado directrices de como terminar de frotar la culata. Los siguientes días van a ser de limpieza y cuando quede con el comprobamos holgura axial, montamos retenes nuevos y ya se podrá dar por finalizado el trabajo de la culata, para empezar a armar el bloque.

Tren de válvulas limpio y listo para montar

Domingo bien aprovechado hoy. He empezado algo tarde pero ha sido de inicio a fin. Ayer estuve repasando la culata y pese a no terminar, me falta repasar rincones con cepillo de latón. Lo difícil va a ser rincones bajos, pero algo pensare, quizás con un cepillo de dientes, sentado y paciencia. La culata sobre todo es quitar mierda, no hay que trabajar sobre ella mucho mas que lapear/esmerilar asientos de válvula. Lo que hoy ha tocado ha sido el tren de válvulas que era color cobre después de tantos años de aceite malo y/o mezcla de grados.

Primera frotada, pero aun queda trabajo

Segundo día frotando. Hoy he empezado con la mugre de la culata. El vapor de aceite sale fácil pero hay mierda metida en recovecos que no se despega con facilidad. A pesar de haber aplicado producto, haber frotado y metido agua (el primer día solo manguera, hoy a presión) hay mucha mugre que todavía no sale, tocara seguir frotando, aparte que las cámaras no las he limpiado. Quedaré con Genaro la semana que viene y que me asesore para terminar de limpiar.

Culata desarmada lista para limpiar

Esta tarde aprovechando que venía al pueblo por el cumpleaños del aita, me he traído la culata y una a una he numerado y desmontado todas las válvulas de escape y admisión. Me he encontrado mas mierda que en el palo de un gallinero. 200.000 Km de aceite requemado metido por todas partes. No he dedicado mas tiempo que al desmontaje y organizar todo bien numerado. Los próximos días voy a tener muchas sesiones de frotar. Espero llegar al plazo que me he puesto para planificar cerrar el motor la primera semana de septiembre.

Limpieza de motor

Tenía que pasar. Hoy por fin saque el limpia hornos y empecé a eliminar la mierda impregnada a las piezas del motor. He empezado por la tapa de la distribución. Al principio aplique solo al exterior y no avanzaba demasiado pero después de pasar a la parte interior, con dejar unos pocos segundos y pasar el cepillo después aclarar se quedo brillante. Hable con Gabari y me comento que tenga cuidado con los ácidos alcalinos neutros puede hacer reacción y oxidar el aluminio o quitar la protección y que oxide, que pase al WD40 y a la gasolina pulverizada. Mañana seguiré frotando.

Reliquias policiales - Cosas que veo por la calle [Vol XI.]

Hoy al salir de la estación tras dejar a un amigo, he visto este convoy de lo que parecen ser dos vehículos policiales que han pasado muchos años en un deposito o campa y han decidido deshacerse de ellos. Me arriesgaría a decir que van camino un desguace, pero no puedo confirmarlo. Que raro es ver hoy en día un MB100 o un kadett, coches que eran habituales en los años 90 por nuestras carreteras. Que rápido pasa el tiempo...

Ultimo paquete

Espero que sea lo ultimo que necesite para cerrar el motor. Hoy han llegado las 4 tonterías que faltaban. Se trata de aceite de montaje, plastigauge, retenes de válvula supertech y junta de culata OEM. Los próximos pasos son limpiar todas las piezas y preparar la culata para unir al bloque nuevamente. Estas semanas serán cruciales, si soy constante y disciplinado, puedo tener el motor cerrado la primera semana de septiembre. Veremos como avanza.

Culata fuera

Ligero avance ayer. Gracias al vaso que me prestó Pablo y acompañado de un par de amigos, sacamos la culata del coche. Es un trabajo rápido, no es nada complicado seguir el orden del manual, en apenas 10 minutos estaba fuera.  Ahora queda que llegue el útil de soltar válvulas para poder trabajar la culata. Tras una conversación con Genaro y Giovani, he optado por hacer yo el trabajo de la culata. Tengo material en camino y con la ayuda de Genaro la dejaremos lista. Una vez este la culata comprobada y trabajada, ya podremos liarnos a cerrar motor, pues esta todo el material ya en la nave. Lo veía lejano y ahora mismo empiezo a pensar que no queda mucho. Que sensación mas agradable.

Reconstruccion: Parte baja y tolerancias

He tardado demasiado en dar el paso, pero gracias a Gabari he empezado por fin a trabajar sobre el motor. Hace pocas semanas me dijo que me ayudaría que cogería su herramienta. Esta semana me escribió y me dijo que había que empezar y hoy fuimos con la idea de medir tolerancias. La tarde se nos quedo corta para todo lo que teníamos en mente, pero fue bastante fructífero. Empezamos sacando el cigüeñal y midiendo bancada. Todo estaba en cotas. Bielas mas de lo mismo, desgaste normal para los Km que tenía. Gabari vio el motor y me dijo que le dio muy buenas sensaciones, que no se veía a simple vista nada raro, lo típico de un K24 automático. 

No medimos la ovalación de cilindros, pero podemos hacerlo el próximo día, cuando este la culata fuera. Así me quedo tranquilo. Deje todos los casquillos marcados para saber que toca montar donde y no volverme loco. Decidimos desmontar los balancines que se nos atraganto un poco de lo agarrotado que estaba por no haber soltado nunca, no queríamos marcar nada y no llegamos a quitar la culata pues al sacar los balancines vimos que no teníamos el vaso adecuado para los tornillos. Ahora tengo trabajo por delante, toca sacar la culata, revisar la holgura axial de válvulas, mandarla a limpiar, cambiar retenes de válvula, limpiar balancines, cambiar árbol de admisión... y unas cuantas cosas mas, pero vamos, que el primer paso ya esta.

• Llevar la culata a Genaro para medir la holgura axial y plano
• Limpiar la culata y repasar asientos
• Limpiar cabezas de pistón, balancines, parte baja y válvulas
• Quedar con Gabari para medir ovalacion y montar parte baja (ya tengo todo)
• Armar parte alta y unir ambas
• Montar periféricos, poner embrague y unir caja

Caja ya recogida montada.

Luis ya me aviso para recoger la caja y ya la tengo en casa. Con esta parte del proyecto puedo estar tranquilo, la abrió, revisó y la dejó como nueva con todo el material que el me dijo que comprase. No ha habido sorpresas. El autoblocante esta montado, rodamientos y retenes nuevos, sincros de 1-2 y 3-4 y piñón de 2º también. La caja para el uso de calle va mas que de sobra, no va a quedarse corta. Ahora toca trabajar sobre el motor para unir ambos. Esto progresa, he tardado mas de la cuenta pero ya ha arrancado, espero antes de terminar verano tener esto encaminado. 

Motor y sus componentes, toca ensamblarlo

He aprovechado que salía a llevar las piezas de la caja y he venido a juntar las piezas de motor. Aquí esta casi todo para empezar. Me quedan 4 cosas, pero ya las conseguiré. Tras una charla con mi buen amigo Gabari que sabe como poca gente de mecánica, y con Adrián, he decidido dar un paso mas en algo que no valoraba. Descarbonizar la culata y revisar ciertas tolerancias. Tengo que pedir retenes de válvulas, espero no necesitar guías, junta de culata y para armar me faltan el plastigauge y el aceite de montaje. Estos dias voy a ver si desarmo la culata y empiezo poco a poco. Una vez este el motor cerrado y unido a la caja, la parte dificil del proyecto ya esta.

Caja y sus componentes entregados

La parte que toca de la caja ya solo queda esperar. Luis ya tiene todo, cuando saque tiempo de los trabajos que tiene previos a realizar, le tocara a la mía. Ahora mismo esta con esa dogbox sadev de dientes rectos. Una caja que vale sola mas que todo mi proyecto de motor y caja hechos enteros. Pronto la mita del trabajo estará completo. Queda la parte que me toca a mi.

Legos para mayores

Finalmente, el pedido de piezas para rehacer motor y caja ha llegado. Se ha demorado mas de lo esperado, ha sido algo que no se ha podido controlar, cosas del directo. Pero tras aproximadamente dos meses aqui esta todo el material. Cuesta creer que sobre la mesa descansan casi 3000€ aunque siendo justos, lo de las 5 cajas del fondo superan mas de la mitad del valor, siendo la caja de la izquierda, el autoblocante, casi 1/3 del valor total. Ahora toca clasificar y dividir, para llevar a Luis las piezas de la caja y así la pueda ensamblar.

Cambiando retenes

Pocas cosas se me ocurren actualmente para hacer mientras espero el pedido de piezas para rehacer motor y caja. Hay trabajo por delante pero muchas cosas me gustaría hacerlas con el motor ya montado, de modo que mientras tengo pocas cosas anotadas con las que avanzar. Hoy ha tocado cambiar retenes de las pinzas, que pese a no estar mal del todo, mas vale prevenir que curar. Los internos bien pero los externos no van muy finos para meter. A ver si consigo que entren con algún empujador.

Ahora la aleta volverá a cuadrar.

Desde que compre el coche no había forma de que aleta-faro-paragolpes cuadrasen, siempre se veía diferente al otro lado y con todo lo que he desmontado el coche hasta el momento de pintar y clasificar todos los tornillos que iba quitando no fui consciente que falta un pequeño soporte. Me dedique a buscarlo en despieces y ebay unos días y desistí al ver que por un soporte así pedían de 25€ para arriba, cuando yo podía fabricarlo. Pero un día de la nada Anais me hizo llegar esta pieza de un despiece de un EJ8 y por fin vuelvo a tenerlo. Cuando monte todo veremos si ahora cuadra bien!

Soviet vibes - Cosas que veo por la calle [Vol X.]

Hoy paseando a Haku, cuando cruzaba por el polígono Areta he visto dentro de una campa este Fiat, diría que un 124, esa carrocería tan extendida en la década de los 70-80 a través de otras marcas como Seat o Lada. Ver este coche es pensar automáticamente en rusos derrapando en nieve. Se podría construir un gran sleeper con este coche, imaginaos un swap K24, 200cv a las ruedas traseras en 900 Kg, lotería ven a mi.

Vaya puta combo

No me podía aguantar mas. Tenía que probar como se veía la pinza pintada con la llanta. Esta mañana he ido a la nave a dejar la caja con las pinzas y claro, era imprescindible verlas montadas. Me podéis decir que no pero esta combinación de colores es combo ganadora. Una vez este todo montado va a ser un espectáculo. Lo siguiente será cambiar retenes, pastillas y neumáticos para poder bajarlo al suelo y olvidarme de esta parte, dejarla terminada, para cerrar ciclos.

Otra obra de arte de Unai

Pues ya están pintadas. Este Unai es un crack. Me saco el este color de la carta del Honda Jazz, y de verdad que queda tremendo. Entre la combinación de color y la pegatina personalizada, estoy que no me lo creo. Si, queda lo peor, que es cambiar retenes y quizás lijar las pistas para que corran las pastillas pero han quedado espectaculares. Que ganas de verlas montadas.

Las líneas de gasolina ya no están pendientes

Esa barrera que te frena de empezar pero una vez te lías en poco rato esta montado. Cuestión de cortar los tubos, poner los adaptadores, después medir los tubos, apretar y en un abrir y cerrar de ojos las dos líneas estaba montadas y aseguradas. Las ha dejado sin dar el apriete final por si necesito quitarlas puntualmente antes de dejarlo fijo, pero ya están listas. Solo queda un detalle muy simple, que es apretar el soporte del filtro y habré terminado. No lo he hecho hoy porque ya había recogido la herramienta y eran tarde, el próximo día en 5 minutos esta. Para lo que si me dio tiempo fue para subir el subchasis un momento y ver si entraba todo correctamente.

El deseado offset

Con los espárragos largos y los tornillos de pinza rebajados, ya podía hacer un test de como quedaban de gap las llantas con los frenos. Van tan al milímetro que he comprado los separadores más estrechos que he encontrado en venta, de 3mm, para que la pinza y la llanta no tengan oportunidad de tocarse si las dilataciones son muy extremas. Ahora mismo el gap más bajo estará en 1.5mm en el extremo de la pinza con la concavidad de los radios. Con un separador tan fino eliminare ese riesgo. Por otro lado, el tornillo interior no dará problemas ha quedado del barril alejado lo suficiente, siempre y cuando no se pongan contrapesos en su trayectoria.

Pedido a Japón realizado, ahora a esperar

Esta foto es meramente ilustrativa, pero es para anunciar que tras varias semanas de dolores de cabeza, revisión de referencias, comparar y contrastar, la lista ya está hecha y pagada. Al final contare con el apoyo de GH performance que se ha currado mucho sacar un presupuesto, añadir cosas que faltan, asesorar en cambiar las que creía conveniente y por supuesto, gestionar el envío y las aduanas para que todo llegue sin sorpresas. En un mes me podré liar con el rebuild y dejar el motor y caja como nuevos junto con alguna ligera mejora. Empiezo a ver el final del chorreo de gasto, quedan cosas pero ya no hay nada en la lista que supere los 600-700€ (linea de escape, bomba de dirección y mangueras, pastillas de freno, neumáticos y alguna chorradilla).

No estaba muy seguro...

Al montar los brazos sorpresa, el silentblock queda desplazado al apretar en su sitio y tras hacer una búsqueda resulta que el cono debe ir hacia afuera, de modo que toca desmontarlos e invertirlos. La intuición aquí me falló. Suerte que son bastante fáciles de sacar, el próximo día dejo esto resuelto. Estoy a punto de colocarlo en su sitio, falta nada más poner las líneas de gasolina. Sigo dándole vueltas si he hecho bien optando por sacar el cableado por otro sitio, creo que es lo más lógico aunque quede más "visible".

Otro paquete clandestinamente desde USA

Aprovechando que Nay y Aitor están en EEUU, les he pedido que me traigan un paquete. He enviado a casa de los primos de Aitor un pedido de Hasport y ha llegado a tiempo. Son los tacos de motor con dureza U62A los mas blandos del mercado, que hacen que el coche no vibre hasta saltarte un empaste. Desde que esta empresa no envía a España, la única alternativa era confiar en alguien que estuviese allí de vacaciones. Gracias a ellos podré reemplazarlos antes de meter el motor por primera vez y me ahorrare cambiarlos incómodamente con el motor dentro.

Vamos a cortar los parones, volvamos a la accion

Últimamente no le he dedicado mucho tiempo como antes a este coche. Semanas raras. Vuelta a la rutina, vacaciones de semana santa, un fuerte constipado... pero era hora de retomar ahora que he superado el bloqueo del pedido gordo ya preparado. Vamos con los detalles para poder seguir montando cosas. Hoy he recogido de Equipauto los brazos delanteros inferiores con los tacos nuevos. Gracias a Miguel que tiene mucha mano con estas cosas avanzo pasos agigantados en cosas que no se como se realizan.

Preparando el pedido de piezas a Japon

Ya esta la excel completada y tras varias deliberaciones y comparar precios de diferentes web, por una diferencia de precio mínima, voy a comprar el lote de recambios a GH Performance. El coste es aproximado al que yo imaginaba, pero con esta compra me voy a quedar a un paso de terminar, tan solo me quedaran por comprar la bomba de dirección, los neumáticos, el escape, pastillas de freno y alguna pequeña chorrada quedara, pero todo lo demás ya esta. Dentro de un mes si nada raro pasa el motor estará dentro o a puntito (contando con que los recambios lleguen en máximo 3 semanas). Recta final de la peor parte del proyecto, no pierdas la motivación, que la recompensa vale la pena!

Rodaje post mantenimientos - Mis rutas favoritas (vol. XXV)

Ha sido un día para el recuerdo. Después de todos los mantenimientos de las semanas previas, hoy he conducido por el pirineo durante mas de 300 Km el todopoderoso daily y tengo que decir que no entro en mi asombro de como se ha portado. El coche responde genial, no da tirones, absorbe los baches, sin holguras... Joder que bien va mi pequeño batallero.

Llegaron los recambios de Alemania

Le pedí a Pablo unos recambios de la web alemana y ya han llegado. Entre otras cosas, por fin tengo los axiales correctos y montados, a falta de abrazaderas para estos. Ahora también puedo poner las rotulas y podré colgar el subchasis. No obstante no voy a hacerlo hasta cambiar los silentblocks de los brazos. Aparte, han llegado y ya he montado los endlinks de la estabilizadora de DC2. Los próximos días hare las líneas de freno, colocare los cables de cambio bien firmes y podré subir el subchasis completo.

La ultima junta por cambiar [Daily MB3]

Hoy han llegado las juntas del solenoide del VTEC que pedí para el MB3. Cuando cambiamos todo en el mantenimiento reciente, quedaron estas pendientes y nos fijamos que perdía por ahí. También vimos que tiraba del reten del distribuidor. El caso es que con todos en casa y dado que es algo que apenas se tardan 15 minutos en cambiar, pues vamos a ver si eliminamos todas las fugas. Tengo que decir que al sacar las viejas se notan los 28 años y 340.000km pues estaban duras y cuarteadas.

Fuel lines

Otro pedido que llega para solventar otra tarea pendiente. La realización de las líneas de combustible. Como ya comente, voy a poner un filtro del grupo VW que tiene regulador interno de 4bar y me simplifica componentes de instalación. He comprado un amplio abanico de conectores para optar por el que mas me favorezca, los sobrantes seguro que tendrán salida en algún otro uso, quizás para la asistida por ejemplo.

Abriendo la caja

Estaba previsto dejar esto para que Luis de Ipargear lo revisara, pero Rafa me animo y en un ratillo, que el tiene experiencia, la teníamos abierta. La primera impresión ha sido sorprendente, pues viniendo de UK y por lo que costó, no esperaba que estuviese esta buena pinta. Bien es cierto que es solo a ojo, pero no se ve nada terrorífico. Como tampoco se demasiado de cajas, la volvimos a cerrar y la dejare como planifique desde el principio, que Luis la revise y me diga que comprar.

Fake VS genuine

Hoy que hemos sacados los números de bloque, bielas y cigüeñal para pedir las piezas a amayama, ha coincidido que Pablo estaba con su EG y hemos comparado los colectores Skunk2 de ambos. Visualmente son casi iguales, aunque hay diferencias. Entre ellas, el tamaño de la chapa donde pone la marca y al tacto, el suyo tiene un rugoso diferente. Por supuesto, internamente el suyo esta acabado perfecto y el mío tocara pulirlo. La diferencia de precio es absurda, mas del doble. Salvo que seas marquista, creo que es una de esas piezas que no vale la pena comprar original pero es solo una opinión personal, cada cual haga con su dinero lo que quiera.

Holguras de brazos y varillaje

Cada tarea realizada, es una menos para terminar. Hoy he avanzado levemente pero es avance. Pasados los cables de CR-V, quedaba pendiente poner las uniball de acuity para quitar el juego de cambio. Se cambian en apenas 5 minutos, es sencillo y no precisa de herramienta. En adición a esto, tengo que conseguir los muelles que van dentro de la caja de cambios, que dicen que la combinación shifter, uniball y muelles es clave. He pensado que pasaré el cableado motor por otro sitio en vez de combinado a la palanqueria, mas que nada, por olvidarme en este momento de completarlo, así tener la opción de poder subir el subframe en cuanto haga las líneas de combustible.

Que bonito es ver cosas montadas.

Que sensación de aprovechar el tiempo días como hoy. Mira que las agujetas y el cansancio no eran los propicios y empecé desganado apenas colocando el cableado pero me fui animando y termine poniendo varias cosas. Lo primero que hice fue reemplazar los cables de cambio de RSX por los del CRV y le fije las grapas. Tengo que comprar tornillería  y dejo ya el shifter anclado a su sitio que ya tiene los agujeros donde ira hechos. Tras esto como digo, puse el cableado que va por el exterior y atornille las bocinas en un sitio que no molesten ni rocen para que suenen bien. Tengo que comprar un conector de 1 pin de honda para la segunda bocina, hoy lo comparo con uno que ya he encontrado en aliexpress y si es el mismo lo pido, para no dejar cosas sujetas con cinta americana.

Ahora que estoy todavía a tiempo...

Lo dice mucha gente y por algo será, pero esta pieza se recomienda usar pieza OEM frente a una china o de recambista. Antes de subir la cuna tengo que dejar los cables de cambio pasados por espacio y he optado por estos de CRV gen2 que según dicen, tiene un largo mas adecuado que los de RSX. El soporte que va sobre la caja al ser de AWD no sirve, pero las grapas y el pasamuros tendrán utilidad.

Las ultimas 3 piezas ya están pintadas

Tarde productiva, lo pensábamos dejar para el martes pero debido a un contratiempo en una labor que Unai tenía pendiente, ha priorizado terminar de pintar mis piezas. Ha sido muchísimo mas sencillo que el vano motor y el resultado, pese a que el polvo a calado, es un 10 en el resto. Ha cubierto genial, sin descolgones, sin siliconas. Mañana ya podrán tocarse, hoy quedan así secando.

Check de secado y primer día de montaje

Me he pasado para revisar como iba el secado, porque el barniz necesita endurecer bien y aprovechando la visita he montado los bornes de batería, el torpedo de los limpias con su nueva tornillería, la traviesa delantera y la cerradura del capo con el cable. No son muchas cosas, pero es ese pequeño progreso visual que me anima un poco y me empuja a recuperar la motivación. Las siguientes semanas van a cambiar de dinámica de trabajo, ya se puede empezar a rellenar.

Salió de cabina!

Ya esta! Ha costado pero ha llegado el día de dar "por terminado" el apartado de pintura. Lo dejo entrecomillado puesto que todavía quedan por pintar el capo por dentro, el servo y el soporte motor. Aparte, hay dos zonas que no cubrieron bien barniz y volverán a ser pulverizadas además de tener que pulir descuelgues de barniz y motas de polvo. Pero lo importante ya esta, se puede empezar a trabajar en el vano metiendo cosas. A partir de aquí se empezaran a ver progresos visuales mas notables.

Entramos en cabina!

Hoy ha llegado el día! Después de casi 2 meses de desmontaje, lijar, soldar, repasar, rellenar... Hoy el coche ha entrado en cabina. Unai ha traído una cabina portátil hinchable para pintar el vano motor y la hemos inflado para meter ya el coche. El plan era pintar el domingo pero seguramente pintemos mañana sábado y así el domingo podremos sacarlo, desempapelar y demás.

Años después, el clonc ha desaparecido [Civic MB3]

Tenía que pasar. Llegaron los bushing y con ello hora de atacar el famoso clonc que me ha acompañado más de 5 años. Antes de que me entregasen las llaves del piso ese sonido ya apareció y ni mirándolo en talleres ni el de la ITV jamás encontró donde sonaba, hasta que un día Rafa se agacho, zarandeo la rueda y lo diagnosticó tan rápido que parecía demasiado bueno para ser verdad. Pero nos aventuramos a sustituirlo para eliminar la holgura y una posible falta grave en la siguiente ITV.

Zapatazo al dedo y seguimos adelante

Confirmado, cabe el soporte y el shifter con margen a estrangular. seguimos adelante con el plan de pasar todo por ahí sin problema. Quizás fabrique un tirante para sujetar los cables y que de los roces no se perforen, solo por seguridad. La parte mala es que para hacer esta foto me he aplastado el dedo entre gato y cuna y escribir esto está siendo una odisea. Mañana seguimos lijando, hoy es mejor dedicarse a otra cosa más importante.

Shifter casi al sitio

Otro día productivo. Ya he hecho los agujeros para colocar los tornillos. No se puede desplazar más a la derecha, de modo que espero que libre el soporte motor (no lo he comprobado). Si tengo que llevarlo más a la derecha tendré que martillear el cortafuegos para eliminar la curva... aunque no se, quizás desde dentro parece que hay dos planchas plegadas... espero no necesitar hacer nada pero igual hay opciones.

Agujeros y cables de cambio

El día de hoy ha sido para revertir el mal humor del viernes. He avanzado con algo que llevaba días sin saber cómo atacar pero hoy por fin he visto como. Había una ligera probabilidad de que saliese bien y así ha sido. He perforado por un punto que me parecía que sería ideal... aunque me he dado cuenta que tal vez el taco motor trasero me pueda causar problemas. Lo tendré que comprobar montandolo a ver si puede pasar por el lateral sin estrangularse.

Bushings para el daily

Han llegado los silentblocks de los brazos inferiores delanteros. Tiene MUY buena pinta, tan buena, que estoy pensando que voy a montar estos en los brazos del MB3 pero intercambiare los brazos entre el MB3 y el EK1 porque estos rígidos le sentarán mejor al EK y el daily llevará unos brazos de MB6 que tienen los silentblocks en buen estado. El jueves tal vez me ponga con ello.