Motor y sus componentes, toca ensamblarlo

He aprovechado que salía a llevar las piezas de la caja y he venido a juntar las piezas de motor. Aquí esta casi todo para empezar. Me quedan 4 cosas, pero ya las conseguiré. Tras una charla con mi buen amigo Gabari que sabe como poca gente de mecánica, y con Adrián, he decidido dar un paso mas en algo que no valoraba. Descarbonizar la culata y revisar ciertas tolerancias. Tengo que pedir retenes de válvulas, espero no necesitar guías, junta de culata y para armar me faltan el plastigauge y el aceite de montaje. Estos dias voy a ver si desarmo la culata y empiezo poco a poco. Una vez este el motor cerrado y unido a la caja, la parte dificil del proyecto ya esta.

Caja y sus componentes entregados

La parte que toca de la caja ya solo queda esperar. Luis ya tiene todo, cuando saque tiempo de los trabajos que tiene previos a realizar, le tocara a la mía. Ahora mismo esta con esa dogbox sadev de dientes rectos. Una caja que vale sola mas que todo mi proyecto de motor y caja hechos enteros. Pronto la mita del trabajo estará completo. Queda la parte que me toca a mi.

Legos para mayores

Finalmente, el pedido de piezas para rehacer motor y caja ha llegado. Se ha demorado mas de lo esperado, ha sido algo que no se ha podido controlar, cosas del directo. Pero tras aproximadamente dos meses aqui esta todo el material. Cuesta creer que sobre la mesa descansan casi 3000€ aunque siendo justos, lo de las 5 cajas del fondo superan mas de la mitad del valor, siendo la caja de la izquierda, el autoblocante, casi 1/3 del valor total. Ahora toca clasificar y dividir, para llevar a Luis las piezas de la caja y así la pueda ensamblar.

Cambiando retenes

Pocas cosas se me ocurren actualmente para hacer mientras espero el pedido de piezas para rehacer motor y caja. Hay trabajo por delante pero muchas cosas me gustaría hacerlas con el motor ya montado, de modo que mientras tengo pocas cosas anotadas con las que avanzar. Hoy ha tocado cambiar retenes de las pinzas, que pese a no estar mal del todo, mas vale prevenir que curar. Los internos bien pero los externos no van muy finos para meter. A ver si consigo que entren con algún empujador.

Ahora la aleta volverá a cuadrar.

Desde que compre el coche no había forma de que aleta-faro-paragolpes cuadrasen, siempre se veía diferente al otro lado y con todo lo que he desmontado el coche hasta el momento de pintar y clasificar todos los tornillos que iba quitando no fui consciente que falta un pequeño soporte. Me dedique a buscarlo en despieces y ebay unos días y desistí al ver que por un soporte así pedían de 25€ para arriba, cuando yo podía fabricarlo. Pero un día de la nada Anais me hizo llegar esta pieza de un despiece de un EJ8 y por fin vuelvo a tenerlo. Cuando monte todo veremos si ahora cuadra bien!

Soviet vibes - Cosas que veo por la calle [Vol X.]

Hoy paseando a Haku, cuando cruzaba por el polígono Areta he visto dentro de una campa este Fiat, diría que un 124, esa carrocería tan extendida en la década de los 70-80 a través de otras marcas como Seat o Lada. Ver este coche es pensar automáticamente en rusos derrapando en nieve. Se podría construir un gran sleeper con este coche, imaginaos un swap K24, 200cv a las ruedas traseras en 900 Kg, lotería ven a mi.

Vaya puta combo

No me podía aguantar mas. Tenía que probar como se veía la pinza pintada con la llanta. Esta mañana he ido a la nave a dejar la caja con las pinzas y claro, era imprescindible verlas montadas. Me podéis decir que no pero esta combinación de colores es combo ganadora. Una vez este todo montado va a ser un espectáculo. Lo siguiente será cambiar retenes, pastillas y neumáticos para poder bajarlo al suelo y olvidarme de esta parte, dejarla terminada, para cerrar ciclos.

Otra obra de arte de Unai

Pues ya están pintadas. Este Unai es un crack. Me saco el este color de la carta del Honda Jazz, y de verdad que queda tremendo. Entre la combinación de color y la pegatina personalizada, estoy que no me lo creo. Si, queda lo peor, que es cambiar retenes y quizás lijar las pistas para que corran las pastillas pero han quedado espectaculares. Que ganas de verlas montadas.

Las líneas de gasolina ya no están pendientes

Esa barrera que te frena de empezar pero una vez te lías en poco rato esta montado. Cuestión de cortar los tubos, poner los adaptadores, después medir los tubos, apretar y en un abrir y cerrar de ojos las dos líneas estaba montadas y aseguradas. Las ha dejado sin dar el apriete final por si necesito quitarlas puntualmente antes de dejarlo fijo, pero ya están listas. Solo queda un detalle muy simple, que es apretar el soporte del filtro y habré terminado. No lo he hecho hoy porque ya había recogido la herramienta y eran tarde, el próximo día en 5 minutos esta. Para lo que si me dio tiempo fue para subir el subchasis un momento y ver si entraba todo correctamente.

El deseado offset

Con los espárragos largos y los tornillos de pinza rebajados, ya podía hacer un test de como quedaban de gap las llantas con los frenos. Van tan al milímetro que he comprado los separadores más estrechos que he encontrado en venta, de 3mm, para que la pinza y la llanta no tengan oportunidad de tocarse si las dilataciones son muy extremas. Ahora mismo el gap más bajo estará en 1.5mm en el extremo de la pinza con la concavidad de los radios. Con un separador tan fino eliminare ese riesgo. Por otro lado, el tornillo interior no dará problemas ha quedado del barril alejado lo suficiente, siempre y cuando no se pongan contrapesos en su trayectoria.

Pedido a Japón realizado, ahora a esperar

Esta foto es meramente ilustrativa, pero es para anunciar que tras varias semanas de dolores de cabeza, revisión de referencias, comparar y contrastar, la lista ya está hecha y pagada. Al final contare con el apoyo de GH performance que se ha currado mucho sacar un presupuesto, añadir cosas que faltan, asesorar en cambiar las que creía conveniente y por supuesto, gestionar el envío y las aduanas para que todo llegue sin sorpresas. En un mes me podré liar con el rebuild y dejar el motor y caja como nuevos junto con alguna ligera mejora. Empiezo a ver el final del chorreo de gasto, quedan cosas pero ya no hay nada en la lista que supere los 600-700€ (linea de escape, bomba de dirección y mangueras, pastillas de freno, neumáticos y alguna chorradilla).

No estaba muy seguro...

Al montar los brazos sorpresa, el silentblock queda desplazado al apretar en su sitio y tras hacer una búsqueda resulta que el cono debe ir hacia afuera, de modo que toca desmontarlos e invertirlos. La intuición aquí me falló. Suerte que son bastante fáciles de sacar, el próximo día dejo esto resuelto. Estoy a punto de colocarlo en su sitio, falta nada más poner las líneas de gasolina. Sigo dándole vueltas si he hecho bien optando por sacar el cableado por otro sitio, creo que es lo más lógico aunque quede más "visible".

Otro paquete clandestinamente desde USA

Aprovechando que Nay y Aitor están en EEUU, les he pedido que me traigan un paquete. He enviado a casa de los primos de Aitor un pedido de Hasport y ha llegado a tiempo. Son los tacos de motor con dureza U62A los mas blandos del mercado, que hacen que el coche no vibre hasta saltarte un empaste. Desde que esta empresa no envía a España, la única alternativa era confiar en alguien que estuviese allí de vacaciones. Gracias a ellos podré reemplazarlos antes de meter el motor por primera vez y me ahorrare cambiarlos incómodamente con el motor dentro.

Vamos a cortar los parones, volvamos a la accion

Últimamente no le he dedicado mucho tiempo como antes a este coche. Semanas raras. Vuelta a la rutina, vacaciones de semana santa, un fuerte constipado... pero era hora de retomar ahora que he superado el bloqueo del pedido gordo ya preparado. Vamos con los detalles para poder seguir montando cosas. Hoy he recogido de Equipauto los brazos delanteros inferiores con los tacos nuevos. Gracias a Miguel que tiene mucha mano con estas cosas avanzo pasos agigantados en cosas que no se como se realizan.

Preparando el pedido de piezas a Japon

Ya esta la excel completada y tras varias deliberaciones y comparar precios de diferentes web, por una diferencia de precio mínima, voy a comprar el lote de recambios a GH Performance. El coste es aproximado al que yo imaginaba, pero con esta compra me voy a quedar a un paso de terminar, tan solo me quedaran por comprar la bomba de dirección, los neumáticos, el escape, pastillas de freno y alguna pequeña chorrada quedara, pero todo lo demás ya esta. Dentro de un mes si nada raro pasa el motor estará dentro o a puntito (contando con que los recambios lleguen en máximo 3 semanas). Recta final de la peor parte del proyecto, no pierdas la motivación, que la recompensa vale la pena!

Rodaje post mantenimientos - Mis rutas favoritas (vol. XXV)

Ha sido un día para el recuerdo. Después de todos los mantenimientos de las semanas previas, hoy he conducido por el pirineo durante mas de 300 Km el todopoderoso daily y tengo que decir que no entro en mi asombro de como se ha portado. El coche responde genial, no da tirones, absorbe los baches, sin holguras... Joder que bien va mi pequeño batallero.

Llegaron los recambios de Alemania

Le pedí a Pablo unos recambios de la web alemana y ya han llegado. Entre otras cosas, por fin tengo los axiales correctos y montados, a falta de abrazaderas para estos. Ahora también puedo poner las rotulas y podré colgar el subchasis. No obstante no voy a hacerlo hasta cambiar los silentblocks de los brazos. Aparte, han llegado y ya he montado los endlinks de la estabilizadora de DC2. Los próximos días hare las líneas de freno, colocare los cables de cambio bien firmes y podré subir el subchasis completo.

La ultima junta por cambiar [Daily MB3]

Hoy han llegado las juntas del solenoide del VTEC que pedí para el MB3. Cuando cambiamos todo en el mantenimiento reciente, quedaron estas pendientes y nos fijamos que perdía por ahí. También vimos que tiraba del reten del distribuidor. El caso es que con todos en casa y dado que es algo que apenas se tardan 15 minutos en cambiar, pues vamos a ver si eliminamos todas las fugas. Tengo que decir que al sacar las viejas se notan los 28 años y 340.000km pues estaban duras y cuarteadas.

Fuel lines

Otro pedido que llega para solventar otra tarea pendiente. La realización de las líneas de combustible. Como ya comente, voy a poner un filtro del grupo VW que tiene regulador interno de 4bar y me simplifica componentes de instalación. He comprado un amplio abanico de conectores para optar por el que mas me favorezca, los sobrantes seguro que tendrán salida en algún otro uso, quizás para la asistida por ejemplo.

Abriendo la caja

Estaba previsto dejar esto para que Luis de Ipargear lo revisara, pero Rafa me animo y en un ratillo, que el tiene experiencia, la teníamos abierta. La primera impresión ha sido sorprendente, pues viniendo de UK y por lo que costó, no esperaba que estuviese esta buena pinta. Bien es cierto que es solo a ojo, pero no se ve nada terrorífico. Como tampoco se demasiado de cajas, la volvimos a cerrar y la dejare como planifique desde el principio, que Luis la revise y me diga que comprar.

Fake VS genuine

Hoy que hemos sacados los números de bloque, bielas y cigüeñal para pedir las piezas a amayama, ha coincidido que Pablo estaba con su EG y hemos comparado los colectores Skunk2 de ambos. Visualmente son casi iguales, aunque hay diferencias. Entre ellas, el tamaño de la chapa donde pone la marca y al tacto, el suyo tiene un rugoso diferente. Por supuesto, internamente el suyo esta acabado perfecto y el mío tocara pulirlo. La diferencia de precio es absurda, mas del doble. Salvo que seas marquista, creo que es una de esas piezas que no vale la pena comprar original pero es solo una opinión personal, cada cual haga con su dinero lo que quiera.

Holguras de brazos y varillaje

Cada tarea realizada, es una menos para terminar. Hoy he avanzado levemente pero es avance. Pasados los cables de CR-V, quedaba pendiente poner las uniball de acuity para quitar el juego de cambio. Se cambian en apenas 5 minutos, es sencillo y no precisa de herramienta. En adición a esto, tengo que conseguir los muelles que van dentro de la caja de cambios, que dicen que la combinación shifter, uniball y muelles es clave. He pensado que pasaré el cableado motor por otro sitio en vez de combinado a la palanqueria, mas que nada, por olvidarme en este momento de completarlo, así tener la opción de poder subir el subframe en cuanto haga las líneas de combustible.

Que bonito es ver cosas montadas.

Que sensación de aprovechar el tiempo días como hoy. Mira que las agujetas y el cansancio no eran los propicios y empecé desganado apenas colocando el cableado pero me fui animando y termine poniendo varias cosas. Lo primero que hice fue reemplazar los cables de cambio de RSX por los del CRV y le fije las grapas. Tengo que comprar tornillería  y dejo ya el shifter anclado a su sitio que ya tiene los agujeros donde ira hechos. Tras esto como digo, puse el cableado que va por el exterior y atornille las bocinas en un sitio que no molesten ni rocen para que suenen bien. Tengo que comprar un conector de 1 pin de honda para la segunda bocina, hoy lo comparo con uno que ya he encontrado en aliexpress y si es el mismo lo pido, para no dejar cosas sujetas con cinta americana.

Ahora que estoy todavía a tiempo...

Lo dice mucha gente y por algo será, pero esta pieza se recomienda usar pieza OEM frente a una china o de recambista. Antes de subir la cuna tengo que dejar los cables de cambio pasados por espacio y he optado por estos de CRV gen2 que según dicen, tiene un largo mas adecuado que los de RSX. El soporte que va sobre la caja al ser de AWD no sirve, pero las grapas y el pasamuros tendrán utilidad.

Las ultimas 3 piezas ya están pintadas

Tarde productiva, lo pensábamos dejar para el martes pero debido a un contratiempo en una labor que Unai tenía pendiente, ha priorizado terminar de pintar mis piezas. Ha sido muchísimo mas sencillo que el vano motor y el resultado, pese a que el polvo a calado, es un 10 en el resto. Ha cubierto genial, sin descolgones, sin siliconas. Mañana ya podrán tocarse, hoy quedan así secando.

Check de secado y primer día de montaje

Me he pasado para revisar como iba el secado, porque el barniz necesita endurecer bien y aprovechando la visita he montado los bornes de batería, el torpedo de los limpias con su nueva tornillería, la traviesa delantera y la cerradura del capo con el cable. No son muchas cosas, pero es ese pequeño progreso visual que me anima un poco y me empuja a recuperar la motivación. Las siguientes semanas van a cambiar de dinámica de trabajo, ya se puede empezar a rellenar.

Salió de cabina!

Ya esta! Ha costado pero ha llegado el día de dar "por terminado" el apartado de pintura. Lo dejo entrecomillado puesto que todavía quedan por pintar el capo por dentro, el servo y el soporte motor. Aparte, hay dos zonas que no cubrieron bien barniz y volverán a ser pulverizadas además de tener que pulir descuelgues de barniz y motas de polvo. Pero lo importante ya esta, se puede empezar a trabajar en el vano metiendo cosas. A partir de aquí se empezaran a ver progresos visuales mas notables.

Entramos en cabina!

Hoy ha llegado el día! Después de casi 2 meses de desmontaje, lijar, soldar, repasar, rellenar... Hoy el coche ha entrado en cabina. Unai ha traído una cabina portátil hinchable para pintar el vano motor y la hemos inflado para meter ya el coche. El plan era pintar el domingo pero seguramente pintemos mañana sábado y así el domingo podremos sacarlo, desempapelar y demás.

Años después, el clonc ha desaparecido [Civic MB3]

Tenía que pasar. Llegaron los bushing y con ello hora de atacar el famoso clonc que me ha acompañado más de 5 años. Antes de que me entregasen las llaves del piso ese sonido ya apareció y ni mirándolo en talleres ni el de la ITV jamás encontró donde sonaba, hasta que un día Rafa se agacho, zarandeo la rueda y lo diagnosticó tan rápido que parecía demasiado bueno para ser verdad. Pero nos aventuramos a sustituirlo para eliminar la holgura y una posible falta grave en la siguiente ITV.

Zapatazo al dedo y seguimos adelante

Confirmado, cabe el soporte y el shifter con margen a estrangular. seguimos adelante con el plan de pasar todo por ahí sin problema. Quizás fabrique un tirante para sujetar los cables y que de los roces no se perforen, solo por seguridad. La parte mala es que para hacer esta foto me he aplastado el dedo entre gato y cuna y escribir esto está siendo una odisea. Mañana seguimos lijando, hoy es mejor dedicarse a otra cosa más importante.

Shifter casi al sitio

Otro día productivo. Ya he hecho los agujeros para colocar los tornillos. No se puede desplazar más a la derecha, de modo que espero que libre el soporte motor (no lo he comprobado). Si tengo que llevarlo más a la derecha tendré que martillear el cortafuegos para eliminar la curva... aunque no se, quizás desde dentro parece que hay dos planchas plegadas... espero no necesitar hacer nada pero igual hay opciones.

Agujeros y cables de cambio

El día de hoy ha sido para revertir el mal humor del viernes. He avanzado con algo que llevaba días sin saber cómo atacar pero hoy por fin he visto como. Había una ligera probabilidad de que saliese bien y así ha sido. He perforado por un punto que me parecía que sería ideal... aunque me he dado cuenta que tal vez el taco motor trasero me pueda causar problemas. Lo tendré que comprobar montandolo a ver si puede pasar por el lateral sin estrangularse.

Bushings para el daily

Han llegado los silentblocks de los brazos inferiores delanteros. Tiene MUY buena pinta, tan buena, que estoy pensando que voy a montar estos en los brazos del MB3 pero intercambiare los brazos entre el MB3 y el EK1 porque estos rígidos le sentarán mejor al EK y el daily llevará unos brazos de MB6 que tienen los silentblocks en buen estado. El jueves tal vez me ponga con ello.

Llegó la cremallera, el viernes 13 mas duro que he tenido

Un día de mierda como pocos. Llegó la cremallera y me propuse dejarla como nueva. Primer problema, los guardapolvos han venido sin abrazaderas. Segundo problema, los axiales que compre son de una métrica diferente, no valen para la cremallera de MB. Siguiendo con problemas, me costó anclarla al sitio porque había pintura en las roscas. Encima cuando baje el paragolpes para sobreponer el soporte de batería (que no vale, y lo he tenido que devolver) he marcado la aleta que fue pintada hace poco. Siguiendo con cosas que no me valen, los tapabujes de llantas no son de la medida esperada y se salen, asi que tengo que pedirlos más grandes. Para rematar, he recibido un correo extraño en el que parece que no me pagan la cremallera devuelta que llegó mal. Ha sido un día tan nefasto, que he cerrado y me he marchado a casa. El lunes seguire.

Limpieza y saneando desperfectos [Civic MB3]

Vaya día más bien aprovechado. Hoy pretendía ir al pueblo a desengrasar el vano, he cogido impulso y me he quitado de la lista de pendientes varias chorradas. He de decir que ha sido mucho ñapeo, algunas las pretendo solucionar bien. Pero hay una que tras años de fallar, así funciona y así se va a quedar, en un rato os cuento. Pero empecemos por el petroleado del vano. Ha quedado espectacular. Si que es verdad que algunos recovecos no llegaba bien y se ha quedado sin una repasada pero lo visual a mi parecer ha quedado todo impecable. Gracias a esa limpieza he detectado una junta y un retén que debo cambiar por donde me pierde un poco.

Pequeños detalles, grandes avances.

Otro día de avances de los que me gustan, de los que se aprecian. Hoy he agujereado el segundo borne a ojo y me ha quedado a la altura indicada. Con la herramienta que tenia, habia que tirar de instinto y vaya si he acertado. Después de esta foto he quitado la chapa azul para que a la hora de pintar no nos estorbe, es más fácil remacharla de nuevo que encintarla... y se tarda menos también.

Primera mano de aparejado y empezamos a repasar

Ayer Unai tiró una mano de aparejo y esta mañana ha tocado empezar a lijar para eliminar imperfecciones y repasar excesos de masilla. No hay mucho trabajo pendiente, y no es muy complicado, de modo que me ha dejado a mi responsable de lijar. Habré dedicado 1 hora máximo a pasar la esponja y una lija mas dura para eliminar la masilla alta, pero he dejado eso casi terminado, a falta que Unai pase a repasar y echar otra mano gorda, que será la última antes de imprimar para pintar.

Aceite, filtro y alguna cosa más. [Civic MB3]

Esto tenía que haberlo hecho el fin de semana a la vez que el resto de mantenimientos pero como hace 2 semanas un amigo tuvo un percance y necesito que le prestara una garrafa de aceite, hoy cuando me trajo una nueva en un rato estaba cambiado. Obviamente, no solo fue aceite, tambien se cambio el filtro, como siempre, por el original de la casa. Una manía que tengo de hace ya tiempo, principalmente porque el útil para cambiar filtro que compre es para el diámetro del OEM. Filtro y aceite nuevos, chorrazo de limpiafrenos, y ahora a vigilar si no hay goteos para confirmar que las juntas cambiadas están haciendo su trabajo (aunque de entrada, veo una gota de aceite en la zona de caja que creo que va a ser el reten que falta).

Unicornio en el concesionario - Cosas que veo por la calle [Vol IX.]

Hoy he pasado por Tecnavarra a por algunos recambios genéricos para ambos coches y que sorpresa la mía ver este Civic Type R EP3 con matrícula alemana en el el taller del concesionario. Hacía tiempo que no veía uno y me ha llamado la atención. No es la generación que más me guste, pero fue la primera que llegó a Europa y tiene su reconocimiento. Espero que sea para rematricular y se vea por Pamplona circulando pronto.

Estoy que lo tiro, otra renovación al daily [Civic MB3]

Hoy pasé por la nave a limpiar un poco y ordenar, pensé en limpiar la PCV pero al final por no meter el coche al elevador lo deje pàra otro dia. Total, que estando ordenando entre cosas que son "basura" apareció un tubo de admision que me resultaba familiar. Estaba en muy buen estado, no como el mío que podéis ver agrietado en el medio y en la boca de la mariposa. Cómo sabía que nadie lo iba a reclamar, que estaba ahi por Diógenes, me ha parecido oportunista y correcto cambiárselo al mio.

Rematando detalles al MB3 - Cosas que nadie se esperaba - Parte XXIII. (y última, finalizo sección)

Ayer empezamos y hoy había que terminar. No nos quedaba demasiado pero se nos atragantó por la hora que era, había que terminar de montar y echarlo a rodar. Lo primero fue calar la distribucion y tensar adecuadamente, no llevo demasiado. Una vez estaba puesta la correa, aprovechamos con las galgas para poner a punto el reglaje de válvulas (que no se había hecho jamás en 9 años así que imaginaros...) y posteriormente se ha cerrado todo poniendo pasta de juntas por zonas que siempre sudaba, para tratar de frenar esa suciedad.

Mantenimiento al MB3 - Cosas que nadie se esperaba - Parte XXII.

Lo mejor es no planificar, un día de repente dices "hoy vamos a poner a punto este puto coche" y te lías por fin algo que llevas aplazando meses. Cierto es que de no ser porque Rafa estaba conmigo no empiezo, pero aqui estamos, cambiando los amortiguadores delanteros (que no estaban aún destruidos pero van a coger con gusto el cambio) y que gracias a eso hemos descubierto el famoso clonc (al parecer) del eje delantero izquierdo. He pedido los silentblock de los brazos inferiores que parecen estar para poco, los 2 de cada brazo. Se cambiarán en cuanto lleguen que tardaran un par de semanas.

Tapa de balancines replica Type R

Tenía esto muy claro. Rojo rugoso como el EP3/FN2 y muy purista OEM. No voy a meter colores que chillen demasiado. He usado un spray rojo wrinkle de la marca VHT. Podía haber quedado mejor si, pero bueno, las prisas y la falta de destreza hacen que salgan imperfecciones. Pero bueno, para una temporada ha quedado más que pasable, asi estara hasta que se empiece a pelar.

Visitas diferentes

De la nada, totalmente improvisado, han aparecido en Pamplona dos amigos en esta preciosidad. Se tratra de un CR-Z con todo el bodykit Mugen (pareja de lips, taloneras, alerón y calandra) unas llantas de EP3 (que quiere reemplazar por las Mugen) y un color muy llamativo. Además de todo esto, el coche que solo se vendió con interior negro, se ha retapizado completo en negro, techo incluido. Se trata de una unidad totalmente única. Algo que se ve con poca frecuencia.

Preparando las pinzas

Me traje las pinzas al pueblo para meterles cepillo y dejarlas impecables. He tardado mucho en desengrasarlas y se que podria dejarlas mejor pero creo que será suficiente para pintarlas. Ya están las pegatinas pedidas a Dani de Fast&Nice. En cuanto lleguen, le entregaré a Unai el material y que las finalice. Esta semana deberían estar listas, a ver si no salen contratiempos.

Réplica 1/64 de mi queridisimo EK

Vi esto en aliexpress y no pude resistirme comprarlo. Es una miniatura de EK9 muy detallada que incluye hasta un B series. He comprado aparte un "garaje portátil" que hace de llavero para colocarlo en la entrada. Solo me falta que lleguen las llantas idénticas a las que tengo, a ver como queda en conjunto. Cuando este todo subire fotos del proceso.

Cosas que llegan y pequeños avances

Bueno, hoy varias cosas que contar. Después del pitorreo de Seur y haber puesto una reclamación, por fin han entregado la junta térmica diseñada por 3Dgrax, de mi amigo Jordi. La utilizare además como plantilla para saber donde tengo que comer en el colector. Si hago ese trabajo podré montar la rampa, inyectores, mariposa con IACV, MAP, TPS... y dejarla lista para atornillar en el bloque.

A falta de cremallera, subrame listo para montar

Bueno, sin otra cosa que hacer, he montado los brazos que he repasado de pintura y estabilizadora de DC2 al subchasis. También están colocados los rigid collar (que los tuve que meter a martillazo, van prietos). Si tuviese la cremallera, podría colgarlo en el coche, pero no queda otra que esperar. Ya está solicitada la recogida para reparar. En 2 semanas la tendré de vuelta y podré dejar el coche sobre las 4 ruedas.