Tenía que pasar. Llegaron los bushing y con ello hora de atacar el famoso clonc que me ha acompañado más de 5 años. Antes de que me entregasen las llaves del piso ese sonido ya apareció y ni mirándolo en talleres ni el de la ITV jamás encontró donde sonaba, hasta que un día Rafa se agacho, zarandeo la rueda y lo diagnosticó tan rápido que parecía demasiado bueno para ser verdad. Pero nos aventuramos a sustituirlo para eliminar la holgura y una posible falta grave en la siguiente ITV.
Cuando tenía los bushing nuevos en la mano, me dió pena usarlos en el MB así que finalmente opte por reemplazar el brazo dañado del MB por el del EK (que llevaba brazos de MB6 hace tiempo) y al reemplazado (y al otro restante del EK) les pondre los bushing de poliuretano para que el racecar se sienta más rígido y el daily no pierda el tacto dócil. Ha sido un cambio rapidísimo, apenas ha llegado a una hora ajustando el apriete óptimo con dinamometrica una vez asentado en suelo, no en el aire.
Me resulta raro pensar que ese sonido que tanto me ha acompañado y me ha irritado hasta llegar al punto de dejar de escucharlo, ya no volverá a dar guerra. Otra cosa de la lista tachada, está quedando un daily irreconocible. Aprovechamos para soltar el solenoide, ver cómo era la junta y pedirla. Pronto ya no habrá nada por tachar, increíble los beneficios de tener nave.
- Ya revisado
- Reemplazado brazo delantero inferior para eliminar el clonc
- Pendiente
- Junta del solenoide vtec y reten del distribuidor (ya pedida)
- Filtro de gasolina
- Bomba de gasolina que quitare del EK (quizás no haga falta, iremos testando)
- Caja de cambios y reten de cigüeñal correspondiente
- Bombilla del reloj y colocar firme la radio (se ha ido para adentro)
- Funcionamiento del AC
- Revisar manilla trasera
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