Mantenimiento a los 300.000 Km [MB3 daily]

Después del examen de resistencia al civic con 2400 Km en 24 horas y otros 1500 Km a Vigo planeados para esta semana, era hora de poner al día algunas cosas. He cambiado filtro, aceite, filtro del habitáculo y pastillas de freno al daily batallero. Es una pena que nos quedamos sin A/C volviendo de Luxemburgo, habrá que mirar si se soluciona cambiando el cajón de la foto (ya tengo reemplazo). También he cambiado el asiento trasero que agujereo Haku y tengo alguna cosa mas en mente que me a ofrecido un amigo por ayudarle a despiezar su MB6.

Previos a repintado

Algo que esta en mi mente desde hace tiempo y que poco a poco se acerca la fecha para liarse es reparar y pintar la carrocería. No vamos a engañarnos, el coche da ASCO. Cuando lo compre venia muy batallado, no he hecho nada para remediarlo y en el punto actual del proyecto, va siendo hora de poner fecha para solucionarlo. El primer paso ha sido comprar las piezas de carrocería a sustituir que están mas castigadas. Una vez mas gracias a Rubén de Oviedo y su pobre EK4 que paso a mejor vida, he podido hacerme con piezas para mi coche.

Actualmente lo único que esta frenando que deje el coche en el carrocero son las vacaciones. Al volver del HEM me pasare por un taller que ya tengo prácticamente decidido donde lo dejare, acordar detalles y a esperar. Este año tiene que terminar con el coche reluciente, no pido mas.

Haciendo rodaje con la Link G4X

Desde el domingo esta otra vez rodando. Bien es cierto que no puede correr pero si circula. Pablo ha ajustado el ralentí y el cold start, también ha ajustado la corrección, dejándolo en close loop. Ahora mismo va con una electrónica que no le deja pasar de 5000rpm ni abrir vtec, pero puede cargar boost. Quedaría ajustar el punto del distribuidor para que el encendido vaya a punto (ahora va avanzado y pese a retrasar por ecu, la inyección no va al punto y por tanto petardea bastante). Lleva en 3 días 50 Km y el coche responde bien, no hace cosas raras. Una vez ajustado esto (y revisadas las bujías) podríamos hacer la electrónica completa. El final esta a un paso.

Hondata para el MA9, a punto de despegar

Miguel ya tiene la ECU P28 con la hondata s300 v3 en su poder. El escape y la admisión están terminados y montados, ya se puede arrancar. Creíamos que con la ECU de serie se calaba por el timing de los inyectores pero al poner la hondata también fallaba. El conector no coincidía y se corto para que entrase, típico en conversiones UKDM vs JDM. Falta que pase pablo revise que todo esta bien con el ordenador y a rodar. Cuestión de dedicarle una tarde y esto podría estar el mismo día que queden.

24 horas, 2400 Km - 6º aniversario con el MB3

Pequeña anécdota que quería contar. Hace pocos días el MB3 llegó a 300.000 Km y hoy cumplo con el 6 años desde que lo compre en Barcelona. Resulta que a falta de 5 días de cumplir los 6 años, esperaba una visita de un Madrileño que bajaba de Alemania y paraba en Pamplona a pasar el fin de semana en mi casa. Me llama el viernes a las 7 de la tarde y aquí empieza una anécdota que contare durante años.

Estamos muy cerca - Afinando ECU Link G4X

Arranco con la Link pero no termina de ir fino. Esta ECU tiene muchos parámetros y esta costando afinarla. Tras una tarde entera, hemos decidido dejarlo. ¿Dónde estamos? Tenemos sensor de posición de embrague y knock sensor conectados. El coche ha arrancado y mantiene ralentí estable en caliente. La respuesta del acelerador tiene un poco de latencia y en frio el coche se cala si no se acelera. Le he dado a Pablo las llaves de mi coche y cuando este listo iré a recogerlo. A ver cuanto tardamos.

BOV ya en su sitio bien conectada.

Con nuevos conectores para los tubos de vacío, la tubería con soldadura sin fisuras, sensor de temperatura recolocado y la BOV nueva, el circuito ya esta cerrado. No me termina de convencer que la BOV no abra como la anterior. El sonido es mas bonito pero la durabilidad del turbo menguara. Esta BOV a la contra que la anterior, no esta abierta cuando dejas de acelerar, abre momentáneamente en el momento de soltar gas y se cierra, generando un sonido de despresurización por la admisión. Quizás valore tener montada la otra y poner esta para cosas puntuales.

Turbo-presentaciones

Hoy se han conocido los dos proyectos turbo. Curioso como uno ha nacido por la existencia del otro. Actualmente faltan pocos matices para que ambos salgan a rodar. Va a estar interesante probarlos juntos, aunque entiendo que el EK al tener 100cc mas de cilindrada y soplar un poco mas debería ser mas rápido. Veremos la realidad, igual me llevo una sorpresa.

Pequeños detalles, grandes avances [Monta's proyect]

Progresos breves de esta semana. Inyectores montados y cableados, Wideband colocada debajo del cenicero pendiente cablear, cableada, ventilador 10" delgado montado (probablemente pille uno de 12" y ponga el de 10 frontal). Ha llegado el último manguito que faltaba para cerrar el circuito de turbo a intercooler, ha quedado bastante mejor de lo esperado para haber usado un kit de llegar y montar chino para EG. Falta fabricar la downpipe, que por suerte son 2 codos de 90º y un flexo, nada especialmente complicado, modificar un codo para que llegue la tubería desde el intercooler a la mariposa, mas soldar conector de la válvula de descarga y sensor de temperatura externo procedente de un EK (al cambiar el colector de admisión por uno de EJ8 perdimos la opción de medirlo en ese lugar y se mueve a la tubería). 

Preparando los pinout

He pedido un nuevo conversor OBD2B-OBD1 para tener pines extra y terminar el pinout para la Link. Vendrá bien para no tener que hacer empalmes con algunas cosas que queremos conectar. Por ahora solo hay que cablear el sensor de posición de embrague, el sensor de picado de biela y el interruptor para doble mapa. A ver si la semana que viene, ahora que Pablo ya tiene el suyo en movimiento, nos liamos con el EK y terminamos la instalación y el tuneo.