La bateria esta otra vez muerta

Poco duró la alegría, se confirma que hay consumo después de montar la Link ECU. Parecía que el problema era batería defectuosa pero la nueva también se ha secado. Deje el coche aparcado el viernes por la noche y hoy al revisar el voltaje, estaba por debajo de 1V. Ahora si que voy a montar un corta corriente para vivir mas tranquilo y no estar con las pinzas a cuestas cada vez que pasen unos días sin usar.

Vamos a prevenir...

Resulta que me he fijado, y no se como antes no lo vi, que el radiador tocaba en el frente y de tocarse se ha marcado. Suerte que no ejercía presión sino estaría rajado al ser de aluminio. Le he pegado un corte al frente y solucionado. Ya me preocupare de cortarlo mas bonito cuando saque el motor para adecentar el vano. Por ahora solucionado y evitamos romper radiador.

Dia de pruebas

Después de hacer la electrónica me apetecía conducir el coche, han sido demasiados meses sin poder disfrutar como se merece. He visitado a unos amigos en Baztan, he aprovechado para hacer algunos pulls y el coche va de maravilla. Tan solo ha habido un inconveniente, pero se ha solucionado rápido. El sensor de presión de soplado del reloj se ha partido. Con loctite y pistola de cola caliente estaba solucionado en un rato. El coche ha pasado con nota el viaje. Pocos detalles a pulir previo a las vacaciones. Va faltando menos para las vacaciones. Aproximadamente 3000 Km nos esperan juntos a los tres, que ganas... y que nervios!

Soplando otra vez, primer mapa completo con Link hecho

Llego el momento, tras varias semanas de retrasarlo por fin he quedado con Pablo para ajustar la Link y no podría estar mas contento. Hemos empezado mal... arrancando dirección Yesa el coche no entraba en VTEC, ha tocado volver a la nave y sorpresa, no era cableado, era una opción de la Link que se había deshabilitado. Al volver a salir el ajuste ha ido rodado. El coche se vuelve a mover soplando, esta vez a presión de muelle (es de 7 psi ~ 0.48 bar) y pega unos cortes de encendido que parece un lanza patatas.

Bateria muerta o consumo?

Otra batería muerta en apenas dos años. Tras el montaje de la Link tenía una sospecha que había un consumo por lo rápido que se descargaba esta, pero tras haber dejado el coche con el borne quitado y que no arrancase tras tres días así, he cambiado esta (por una usada). Espero no volver a tener problemas de consumo en mucho tiempo, empiezo a estar un poco quemado de estos imprevistos.

Tandas Blackrun en Los Arcos

Hoy acompañado por mi fiel peludo, me he acercado a Los Arcos a saludar a un amigo y de paso ver en persona algunos S2000 interesantes que iban a rodar en el circuito. Estéticamente, el coche de Jonathan es de mis favoritos en el panorama nacional, pocas cosas cambiaria si fuese mío. En el aspecto tracktools, los aparatos de Loren y Gringo me encantaron. El de Loren con compresor tenia una pinta increible pero el de Gringo a nivel detalle era superior: F20C forjado, caja DTC bmw, mapa de etanol rindiendo +500cv... una bestia.

Mantenimiento a los 300.000 Km [MB3 daily]

Después del examen de resistencia al civic con 2400 Km en 24 horas y otros 1500 Km a Vigo planeados para esta semana, era hora de poner al día algunas cosas. He cambiado filtro, aceite, filtro del habitáculo y pastillas de freno al daily batallero. Es una pena que nos quedamos sin A/C volviendo de Luxemburgo, habrá que mirar si se soluciona cambiando el cajón de la foto (ya tengo reemplazo). También he cambiado el asiento trasero que agujereo Haku y tengo alguna cosa mas en mente que me a ofrecido un amigo por ayudarle a despiezar su MB6.

Previos a repintado

Algo que esta en mi mente desde hace tiempo y que poco a poco se acerca la fecha para liarse es reparar y pintar la carrocería. No vamos a engañarnos, el coche da ASCO. Cuando lo compre venia muy batallado, no he hecho nada para remediarlo y en el punto actual del proyecto, va siendo hora de poner fecha para solucionarlo. El primer paso ha sido comprar las piezas de carrocería a sustituir que están mas castigadas. Una vez mas gracias a Rubén de Oviedo y su pobre EK4 que paso a mejor vida, he podido hacerme con piezas para mi coche.

Actualmente lo único que esta frenando que deje el coche en el carrocero son las vacaciones. Al volver del HEM me pasare por un taller que ya tengo prácticamente decidido donde lo dejare, acordar detalles y a esperar. Este año tiene que terminar con el coche reluciente, no pido mas.

Haciendo rodaje con la Link G4X

Desde el domingo esta otra vez rodando. Bien es cierto que no puede correr pero si circula. Pablo ha ajustado el ralentí y el cold start, también ha ajustado la corrección, dejándolo en close loop. Ahora mismo va con una electrónica que no le deja pasar de 5000rpm ni abrir vtec, pero puede cargar boost. Quedaría ajustar el punto del distribuidor para que el encendido vaya a punto (ahora va avanzado y pese a retrasar por ecu, la inyección no va al punto y por tanto petardea bastante). Lleva en 3 días 50 Km y el coche responde bien, no hace cosas raras. Una vez ajustado esto (y revisadas las bujías) podríamos hacer la electrónica completa. El final esta a un paso.

Hondata para el MA9, a punto de despegar

Miguel ya tiene la ECU P28 con la hondata s300 v3 en su poder. El escape y la admisión están terminados y montados, ya se puede arrancar. Creíamos que con la ECU de serie se calaba por el timing de los inyectores pero al poner la hondata también fallaba. El conector no coincidía y se corto para que entrase, típico en conversiones UKDM vs JDM. Falta que pase pablo revise que todo esta bien con el ordenador y a rodar. Cuestión de dedicarle una tarde y esto podría estar el mismo día que queden.