Mas fallos solucionados, la ITV a esta a la vuelta de la esquina.

Era una pequeña trampa que tenía que preparar pero lo estaba dejando pasar demasiado para lo sencillo de su realización. Con ayuda de Miguel hemos hecho un puente de la bombilla del airbag con el fallo motor para que al dar contacto haga el check y se apague. Alguno se preguntará, si llevas volante con airbag, ¿por qué necesitas hacer eso? Por simplicidad, es complicado pero así no me como el tarro cuando suelte ciertos clips. Ahora queda cambiar el brazo inferior con holgura, las rótulas de mangueta y tapar el código motor. A ver si le paso la ITV de una puñetera vez.

Alguna estúpida chuche para el pequeño D series

No he podido contenerme. Sabiendo que vienen unos meses de conducir el D series atmosférico, que al menos me haga feliz escucharlo. Como comente ayer, voy a montar una admisión y unos colectores para descatalizar. Valorare poner un colector de admisión mayor y mariposa grande, además de inyectores K20. Con esas cosas si le saco un poco de gracia al coche tendré un hierro para divertirme... aunque estoy valorando como dije ayer una evolución más previo al Kswap.

Tengo pendiente que Levi me diga si el bloque D16 de nur está salvable sin tener que trabajar sobre el. De ser así, he llegado a un posible trueque de una culata vtec por unas piezas del EJ1 para reensamblar el legendario bloque de origen del EK1. Sumandole que tengo un kit de juntas, solo faltaria comprar tornillos de culata y alguna cosilla... La idea es ya que no le doy venta al bloque por 300€, y que están pidiendo 800€ por D16 vtec completos, rehacerlo para usarlo y cuando haga el Kswap venderlo. Además, si logro vender el D15 que compre (que suena redondisimo y no rezuma por ningún lado por cierto) recuperare el dinero necesario para el rebuild. El tiempo dirá pero mientras tanto al D15 le vienen un par de chuches para divertirme.

Putos guardapolvos de palier [MB3 daily]

A veces este coche me echa unos pulsitos que me generan un deseo de querer prenderle fuego. Sabía que tenía que cambiar el guardapolvo y el viernes volviendo de un servicio en Tudela empezó a vibrar levemente hasta que al entrar al barrio el sonido de crujido era algo preocupante. Menos mal que tenía un palier en casa, un guardapolvo de recambio y un amigo con elevador para solucionarlo.

Regreso al 95%

Esta mañana hemos dejado el coche casi listo. Con ayuda de Dibato ya no está la distribución demasiado tensa, el coche suena redondo y con el distribuidor en punto. Mientras él reparaba eso, yo monte todos los plasticos interiores, conecte la radio, el conector del ABS y el relé de la luneta térmica. En este momento al coche le quedaría puentear el conector del airbag, purgar frenos y probar pasar ITV (esperando no tener problemas con el swap a D15).

Pasada la ITV hay cosas claras y otras con el futuro incierto. Lo primero será poner la suspensión BC-racing para vender las Tein. Además, montaré los colectores que Diego tiene (no se si son inox o los OEM). Tengo que llevar la link a Fulltech para que verifiquen que esta bien y poder venderla. Debería comprar la placa de ecutamer de hondarulez para poner en la P06 y devolver la hondata. Ya es momento de empezar a comprar piezas para el K-swap. Además, sopeso la posibilidad de montar una culata vtec al bloque D16 que llevaba turbado para ponerlo en el EK y en el futuro poder venderlo.

Vuelta a casa

Se ha alargado casi 5 meses pero por fin ha resucitado y está de vuelta en la carretera. Después de revisar mil cosas, de hipótesis retorcidas (cableado con cortes, algun rele quemado...) y sabiendo que el coche arranca con ECU OEM fallando (por el tps, los inyectores y la iacv) solo quedaba descartar que la ECU Link estaba dando problemas. Con una P06 he llevado el EK a Pamplona y con una Hondata prestada hemos ajustado el coche hasta dejar el ralentí estable. Quedan pequeños detalles por sanear, pronto tocará pedir cita para la ITV y volver a rodar.

Preparativos pre-ITV 2024 [MB3 daily]

Hoy he cambiado las ruedas delanteras del daily que la ITV se acerca (y los días de lluvia el coche daba miedo como deslizaba). También he reparado la manilla trasera que estaba rota desde hacía un tiempo y no abría desde fuera. Queda pendiente para pasar ITV cambiar guardapolvo y la luna. Además de eso, hay una lista de cosas que debería hacer para dejarlo sin carencias. No son cosas imprescindibles pero no estaría de más hacerlas.

Algunas son importantes, otras no tanto. La idea de venderlo para traer una ranchera cada dia crece mas. Para quitarmelo debería hacer todo o casi todo de la lista para dejarlo a mi gusto libre de desperfectos. A ver si le echo unos ratos.

• Cambiar la luna rajada (parte al seguro)
• Cambiar caja de cambios 
• Cambiar 4 amortiguadores
• Mantenimiento correa distribucion y bomba de agua
• Cambiar bombilla del reloj fundida
• Colocar parabrisas trasero
• Cambiar paragolpe delantero por uno sin entrada de admisión
• Cambiar radiador aire acondicionado
• Revisar sonido clonc eje delantero izquierdo

Feliz 2K24 - El principio del swap definitivo del EK?

Aprovechando que he pasado las fiestas en el pueblo, he metido ratos muertos en el coche y haciendo tests he conseguido que arrancase. Han sido 2 meses raros, creo que tengo que valorar compartir local/nave con amigos en mi ciudad, pues los 40min al pueblo muchas veces me pesan. A lo que iba, me dejaron otra ECU obd1 para descartar que la link se hubiese estropeado y por fortuna el coche hacia lo mismo, la ecu de 1100€ no se había estropeado. Puse la ECU de serie y tachan! Dando fallos por inyectores de un caudal inadecuado, pero arranco. Resultó ser el conversor de cableado, ya he conseguido uno, es cuestión de volver al pueblo con el, afinal parámetros de ecu y a pasar la ITV. 

La idea es tener el coche al uso para calle, poder disfrutarlo aunque sea prácticamente stock pero circulando mientras hago acopio de piezas para el Kswap. Os dejo una foto que parece sacada con un movil de 2001, feliz 2K24

Y ya van 4 años desde la compra...

...y apenas le habre realizado 30.000 Km, ha pasado averiado o en estado de evolución demasiado tiempo. Pero no va a terminar pronto teniendo en cuenta el swap que hay en mente. Solo espero que al celebrar el 5º año desde su compra no este parado, espero poder circular con el pronto. Gracias por estos 4 años de dolores de cabeza, gastos y buenos momentos.

Pequeño cambio de planes, adios brembo

He tomado una decisión lógica y sensata en el ámbito de la frenada. He vendido la frenada brembo de porsche con discos de 286mm y el cambio será pasar a unas pinzas brembo de Megane RS y discos 300 mm de EP3. Este cambio es por dos motivos, el primero por no diseñar los adaptadores para meter un disco algo mayor y el segundo porque las pinzas a las que cambio tienen mas catalogo de pastillas. Esta semana las entregaré y aprovechando que tendré un juego de manguetas extra, las utilizaré como base para cambiar los bujes, pasar a 5 tornillos y montar en ellas la frenada nueva.

Poorman's 5 lug conversion

Algo que quiero hacer junto al Kswap es la conversión a 5 tornillos. Antaño era muy fácil conseguir unas manguetas de DC2 pero actualmente son más de 1000€ por las 4 manguetas. Por fortuna existe una alternativa más económica que usar manguetas usadas. Se trata de reconvertir las manguetas traseras de origen 4x100 y sustituir las delanteras por otras más habituales o bien reconvertirlas también.