24 horas, 2400 Km - 6º aniversario con el MB3

Pequeña anécdota que quería contar. Hace pocos días el MB3 llegó a 300.000 Km y hoy cumplo con el 6 años desde que lo compre en Barcelona. Resulta que a falta de 5 días de cumplir los 6 años, esperaba una visita de un Madrileño que bajaba de Alemania y paraba en Pamplona a pasar el fin de semana en mi casa. Me llama el viernes a las 7 de la tarde y aquí empieza una anécdota que contare durante años.

Estamos muy cerca - Afinando ECU Link G4X

Arranco con la Link pero no termina de ir fino. Esta ECU tiene muchos parámetros y esta costando afinarla. Tras una tarde entera, hemos decidido dejarlo. ¿Dónde estamos? Tenemos sensor de posición de embrague y knock sensor conectados. El coche ha arrancado y mantiene ralentí estable en caliente. La respuesta del acelerador tiene un poco de latencia y en frio el coche se cala si no se acelera. Le he dado a Pablo las llaves de mi coche y cuando este listo iré a recogerlo. A ver cuanto tardamos.

BOV ya en su sitio bien conectada.

Con nuevos conectores para los tubos de vacío, la tubería con soldadura sin fisuras, sensor de temperatura recolocado y la BOV nueva, el circuito ya esta cerrado. No me termina de convencer que la BOV no abra como la anterior. El sonido es mas bonito pero la durabilidad del turbo menguara. Esta BOV a la contra que la anterior, no esta abierta cuando dejas de acelerar, abre momentáneamente en el momento de soltar gas y se cierra, generando un sonido de despresurización por la admisión. Quizás valore tener montada la otra y poner esta para cosas puntuales.

Turbo-presentaciones

Hoy se han conocido los dos proyectos turbo. Curioso como uno ha nacido por la existencia del otro. Actualmente faltan pocos matices para que ambos salgan a rodar. Va a estar interesante probarlos juntos, aunque entiendo que el EK al tener 100cc mas de cilindrada y soplar un poco mas debería ser mas rápido. Veremos la realidad, igual me llevo una sorpresa.

Pequeños detalles, grandes avances [Monta's proyect]

Progresos breves de esta semana. Inyectores montados y cableados, Wideband colocada debajo del cenicero pendiente cablear, cableada, ventilador 10" delgado montado (probablemente pille uno de 12" y ponga el de 10 frontal). Ha llegado el último manguito que faltaba para cerrar el circuito de turbo a intercooler, ha quedado bastante mejor de lo esperado para haber usado un kit de llegar y montar chino para EG. Falta fabricar la downpipe, que por suerte son 2 codos de 90º y un flexo, nada especialmente complicado, modificar un codo para que llegue la tubería desde el intercooler a la mariposa, mas soldar conector de la válvula de descarga y sensor de temperatura externo procedente de un EK (al cambiar el colector de admisión por uno de EJ8 perdimos la opción de medirlo en ese lugar y se mueve a la tubería). 

Preparando los pinout

He pedido un nuevo conversor OBD2B-OBD1 para tener pines extra y terminar el pinout para la Link. Vendrá bien para no tener que hacer empalmes con algunas cosas que queremos conectar. Por ahora solo hay que cablear el sensor de posición de embrague, el sensor de picado de biela y el interruptor para doble mapa. A ver si la semana que viene, ahora que Pablo ya tiene el suyo en movimiento, nos liamos con el EK y terminamos la instalación y el tuneo.

Cambio la hondata S300 por otra ECU mas moderna

Llamarme especulador, oportunista... pero vi que era el momento y no deje pasar la ocasión. El precio de las ECUs los últimos meses es de autentica locura. Hace menos de 3 años pague 600€ por una hondata S300 y actualmente están en 900 por falta de stock, entiendo que por suministro de condensadores y chips. Aparte de eso las P28 se han puesto en 300€ una locura, pensar que hace unos años las intercambiábamos por apenas 50-80€. Vi que en el mercado de segunda mano se vendían las P28 con hondata por unos 900 y probé suerte... Hecho el pecado, presentamos la nueva centralita un Link G4X modelo HC92X con conector OBD1 para llegar y enchufar. Actualmente solo se ha realizado una configuración básica de pines para poder arrancar, pero el amigo que me esta haciendo el mapa dice que es una maravilla para toquitear (opción de indicar a la ECU que entra por cada pin, decidir si la señal de entrada es de subida o bajada, multimapa por rangos, control de picado de biela, lectura de sensores extra, canbus, posibilidad de conversión a bobinas con apenas 4 cables...). Hare una review próximamente.

Empezamos a colocar el kit turbo [Monta's proyect]

Segundo día de trabajo y esto va a una velocidad increíble. Se ha colocado el colector y el turbo, ya se han colocado las juntas y el engrase, faltaría montar el cárter que se ha desmontado para colocar el retorno del engrase del turbo. Parecía que la cosa iba a quedar en un "lo presentamos y vemos que nos falta... ha continuado con un "vamos a presentar también el kit de mangueras y el intercooler" y nos hemos liado.

Cambio de colector [Monta's proyect]

Este Miguel es un fenómeno. El viernes ya pasó la ITV, por fin homologando la suspensión, ancho de vías y medida de llantas y hoy ya ha desmontado el colector de admisión de origen y ha presentado el porteado con la mariposa de DC2  que yo quite y le vendí. Esta avanzando muy muy rápido, tanto que hoy cuando he ido a visitarle me he encontrado muchas tareas ya hechas.

Screamer pipe by JMfab

Hoy hemos hecho un viajecito hasta JMfab para modificar el escape. Me quede con ganas de haber dejado la recirculación de la wastegate al suelo, pero algo en mi interior me pedía ser civilizado y ese algo ha muerto. Además, si quería colocar el compresor del aire acondicionado necesitaba modificarlo si o si. Jorge no puso ninguna pega a mis exigencias y se puso con ello.