Ha sido una tarde muy fructífera. Hoy he dejado la culata con KH7, cepillo manual y rodillo de latón prácticamente impoluta. He repasado las cámaras de la culata una a una, los 16 asientos de válvula y he arrancado toda la carbonilla de escape que en mi mano ha sido posible. Había huecos donde no entraba el cepillo y he retirado material con la uña. Al final he desistido cuando ya no quedaban placas, así tendrá que ser. Al menos me quedo con la conciencia tranquila de ver brillantes partes que estaban incrustadas en carbonilla.
Por otro lado, con KH7 y cepillo manual he ido frotando todos los rincones de la parte superior y el resultado es una culata casi impecable. Por supuesto que de haberla llevado a una rectificadora la habrían dejado impecable, pero el resultado logrado por mi a base de frotar es mas que suficiente, que además puedo decir que la he trabajado yo, eso representa mucho en este proyecto. Con la culata terminada solo queda acordar con Genaro un día para medir holguras axiales y montar retenes de válvula.
Después de terminar la culata he pensado "me lio ya con el bloque?" y tras poner los 4 pistones en la parte superior me he puesto a meter un poco de cepillo de latón con muy buen resultado. En la foto se aprecia considerablemente la diferencia tras casi 20 años y 200.000 Km de uso "relajado" así que motivado por el buen resultado que estaba saliendo, he decidido seguir aplicando WD40, limpia frenos y frotar hasta terminar.
El resultado es mas que apreciable, pese a haber quedado unas pequeñas marcas en lo mas profundo de las hendiduras de pistón, están impecables. He gastado mucho producto para eliminar el rastro de contaminación que soltaba el hollín pero estoy satisfecho. Se podría dejar mejor, pero partíamos de mucho margen de mejora y ha quedado muy bien. Ya no queda mas que empezar con el plastigauge a medir y montar todo, es hora de ir pensando en cerrar bloque.
No hay comentarios:
Publicar un comentario