Test drive CRZ

Aprovechando la visita de Anais y Javi, me animaron a probar el "híbrido deportivo" que Honda sacó adelantándose demasiado a las exigencias de mercado. No me malinterpretéis, pero este coche habría gozado de más éxito hoy en dia y no hace 10 años, ahora que en muchas ciudades exigen etiqueta eco para entrar al centro. Además, es raro de ver un vehículo hibridado con transmisión manual.

El coche cumple con muchas de mis necesidades: Es moderno, por tanto tiene muchas comodidades (control de crucero, climatizador, insonorización...) En el aspecto de tamaño se queda algo corto (las plazas traseras son de adorno y el maletero es justo). La conducción es suave, pero el apoyo del chasis recuerda mucho al FN2. Es un coche con el que se puede correr, pero poco... Es una pena que no tenga demasiada potencia. No entiendo porque no le metieron el R18 de 140cv y la plataforma híbrida, con 154cv no sería un maquinon pero ganaría la soltura que le falta. Me ha gustado mucho, tiene mi aprobado.

Reparaciones tras 1 mes turbado [Parte II]

Segundo día, hora de ir finiquitando labores. Lo primero ha sido ir al taller a por pasta para poner a la junta y montar, cosa de 10 minutos ya estaba.  Esta vez puse doble tuerca para que haga mejor sello, puesto que mi sospecha de la junta calcinada viene por que estas se aflojaron. Estuve dando vueltas a poner arandela grande para que tuviese una base de apriete mayor (los agujeros de la placa de la downpipe son grandotes) pero al final puse tuercas con base ampliada, antiretorno estriado.

Reparaciones tras 1 mes turbado [Parte I]

Intenso día de labor, que no ha podido concluir con todas las laboras en una sola jornada. Como es costumbre cuando vengo al pueblo, me tomo esto con calma para no agobiarme. Empecé por cosas sencillas. Primero apreté el tornillo de la palanqueria, espero que no se afloje de lo contrario lo siguiente será poner un tornillo nuevo mas largo para apretar tuerca contra tuerca, puesto que por el calor del escape se afloja... creo. 

Dress-up parts

Ayer llegaron unas pijadas que había pedido para vestir un poco el coche, cortesía de aliexpress.  En concreto pedí tornillería para el vano motor, un kit de tuercas para la tapa de balancines (aprovechando que un esparrago me lleva sudando tiempo) y un shifter nuevo con mejor ajuste que el actual, y de un color mas propicio. El shifter ya está montado, el cual espero que tras montar el taco nuevo del escape deje de transmitir vibraciones. La tornillería la montaré cualquier dia que este aburrido. Aparte del lote mencionado falta que lleguen unos amortiguadores de capó, que eran ciertos detalles que quería añadir hace tiempo. Con esto se que el vano no destacará mucho pero espero que algo de lucidez gane.

Como ha empezado 2022 - Progresos [Vol. XVI]

Hacía meses que no redactaba una entrada evaluando los avances del proyecto y va tocando, esta entrada ha sido una de las más extensas de este tipo. A modo resumen, el año ha empezado con muchos progresos y resolviendo finalmente un problema que me ha traído de cabeza durante casi un año completo.Vamos a empezar por lo más importante, el resumen de como se ha solucionado finalmente la vibración conduciendo, lo he turbado y ya uso con más frecuencia el coche, hoy he venido a trabajar en el y me hace muy feliz.

Compi EG & EK otra vez, 8 años después.

Han pasado muchos años desde enero de 2014 cuando se tomó esta foto y no pensaba que se repetiría la situación. Juanillo y yo volvemos a tener un duo EG-EK. Recientemente Juanillo ha cambiado su MX5 por otro EG, curiosamente comprado a la misma persona. En aquella ocasión era un EG4 blanco con unas pocas chuches... y esta vez ha sido un EG5 con unas cuantas chuches mas, swap incluido. Mas cosas que coinciden es que tenemos una potencia similar, aunque todavía no hemos probado quien tiene un poquito más. Vuelve la época de las rutas en los civics. Ahora tenemos mas responsabilidades y menos tiempo, pero nos sigue gustando lo mismo. La nostalgia está servida.

Gasket leak

Estaba previsto que el kit turbo tuviese problemas, tras hacer que el boost controller funcionase y nos dejase soplar a lo que le marcásemos, ya ha aparecido el siguiente: El bloque junto al colector de escape se ve sucio y acelerando se escucha a fuga. Por tanto tenemos boost leak en el circuito de la turbina y puede causar lag en el compresor, retardando así la carga completa de presión. Aquí tengo el primer dilema; una junta metalica nueva desde alemania son 27€ y un kit de 10 laminas idénticas desde China son 60€. Seguramente haga acopio de recambios, nunca se sabe.

Primera salida a rutear, primer problema

No ha sido nada grave, pero vaya. Primer día post mapeo y llegando a Quinto Real, un chirrido incesante y desagradable. Saque el gato, quite la rueda y nada, no había forma de abrir la pinza sin herramienta. Tuve que bajar hasta Pamplona sin poder desmontar la pinza para sacar una piedra que sigue ahí alojada. Por suerte al llegar a Pamplona con el movimiento se desintegró casi por completo, quedará un grano de arena, pero tendré que desmontarlo en algún momento.

Soluciono una cosa, aparece otra

Las sorpresa no terminan con este coche. El viernes cuando salí a dar una vuelta con unos amigos observe que la temperatura de agua no se mantiene.por desgracia esos significa que el termostato se ha quedado abierto y tocará cambiarlo. Hoy he pasado por Regenauto y he comprado uno por 14€. En autodoc estaba por 9€ pero el envío eran otros 9, de modo que descarte comprarlo al no tener nada mas que pedir por ahora. Pasada la siguiente semana de trabajo iré al pueblo y lo cambiare. Ahora que hace frio no esta la cosa para andar sin termostato

Al fin boost @8psi [Turbo EK ]

Que bonito es entrar a contar buenas noticias. Ha sido un día tedioso pero muy fructífero. Gracias a Pablo, mi tuner de confianza, alimentamos el boost controller y se supone que íbamos a salir a hacer el mapa en cuestión de poco trabajo manual, pero costó que el pin se alimentase, por alguna razón el arnés no hacia contacto correctamente. Finalmente entró y funciono... pero el coche no quería arrancar. Tras revisar inyeccion y encendido, observamos que la wideband no recibía alimentación y por eso no podía corregir la mezcla. Pinchamos la alimentación del boost controller en otro punto y con un par de ajustes del mapa la corrección se reparó. Salimos a probar si el boost controller funcionaba y bingo, nos dejaba soplar a 0.5 (y si queremos, para el futuro, a más). Tras varias lanzadas, el coche quedó ajustado con una mezcla muy segura y óptima. La carga del turbo es efectiva a 4000 rpm y pasadas 4500 rpm se desboca como un toro salvaje, increíble patada, me encanta. Espero que el coche ruede mucho tiempo sin dar problemas, me he comido un añito de dolores de cabeza buenos, va tocando conducirlo y no meter tantas horas de trabajo. Como no tengo fotos nuevas, dejo una que representa mucho el final de esta fase del proyecto, ahora todo esta dentro!