Bomba de direccion comprada

Una de las últimas cosas que necesitaba para completar el vano motor, una bomba de direccion electrica para eliminar la polea de la bomba OEM. Es una mod que se ha popularizado muchísimo estos últimos años especialmente entre dueños de Kswap aunque también se empiezan a ver en B series. La única ventaja es eliminar una correa de la polea del cigueñal, pero en un motor pequeño como un D16, seguro que se notara "un poco más". Una vez llegue necesitare medir y pedir fabricar una manguera para llevar la presión hasta la cremallera. El líquido de vuelta podrá ir en un latiguillo tipo AN10 con abrazaderas. Ahora queda estudiar donde la colocaré.

Lista de la compra en proceso de bay tuck

Hacían falta muchos detalles para proseguir con el trabajo del vano motor de esconder y reubicar componentes. Aún queda alguna cosa, pero ya son mínimas. Con este pedido prácticamente he terminado la compra de útiles para el bay tuck, faltando poco más que algunos cables para desplazar batería o para añadir bobinas, fajas para cubrir cableado tanto abiertas como cerradas, además de una bomba de dirección electrónica, sus correspondientes latiguillos y un bote de expansion nuevo para el anticongelante. Aparte, quedan cosas de mantenimiento como un kit de correas y juntas (y tal vez alguna rótula de la cremallera).

Plan de actuación post rotura en Nürburgring - Progresos [Vol. XXI]

A estas alturas ya no hay vuelta atrás. El proceso de "cambiar motor y tirar una temporada" se ha convertido en el "poyaque" más absurdo desde que tengo el EK. He decidido que es el momento de liarme con el vano motor para dejarlo de puro espectáculo. Esta semana he desmontado todos los componentes del vano motor y he tapado todo para los días de lluvia que vienen. Pasado el lunes 23 volveré al pueblo ha seguir con los trabajos. Queda poco que desmontar, tras un dia mas de trabajo ya podré empezar a montar de nuevo.

Desmontaje inicial [Bay tuck] [Parte I.]

Hoy tocaba empezar la parte más fácil y barata de esta evolución: Desmontar todos los componentes del vano motor. Tengo que aprovechar esta semana para avanzar todo lo que pueda pues vienen semanas en las que poco voy a poder trabajar. El objetivo es antes de volver al turno de noches dejar todo desmontado para empezar a lijar y pintar el vano motor.

Es momento de trabajar en el vano motor [Bay tuck]

Pues sí, después de confirmar que el motor ha muerto porque un aspa de turbo se desprendió y como no planeo forjar todavía (estimo que necesitare unos 4000 € para piezas, envio, rectificadora, turbo nuevo y posibles imprevistos) hay que volver a la  carretera de la forma mas economica posible mientras hago esa hucha. No obstante haber roto es una buena excusa para realizar ahora algunos trabajos en el vano y liberarme de ese gasto en el futuro. 

Best lap Spa-Francorchamps FK2 [16/07/2019]

Hoy haciendo una revisión de antiguas publicaciones, me he fijado que nunca subí este video al blog. Cuando fuimos por segunda vez a Nürburgring, tuve la oportunidad de rodar en Spa y en tan solo 7 vueltas (pero con muchas horas de simulador con mi propio coche) pude marcar un 3:05 en este emblemático circuito. Me encantó y ojalá pueda volver algún día. Vaya nostalgia a tan solo 3 semanas de haber vuelto de la última visita a Nürburgring.

Donante a la vista

Lo que tenía que pasar ha pasado. Hice números y lo más lógico no era el coste de preparar una culata, era meter algo que no necesitará pasar por la rectificadora, osea, un motor desmontado de un coche que estuviese funcionando. Me he desplazado a Logroño con dos amigos, hemos hecho un test rápido al motor, no nos ha dado mala vibra y ya está en Pamplona este D15Z8 (que decían ser de EK pero el cableado es de MB). Habrá que comprar una correa/bomba, bujias y alguna cosa más y echarlo a andar, espero, antes de acabar el año.

Recap de las chorradas que me hace el shitty daily [Civic MB3]

Ha sido un verano puñetero para este pedazo de cabrito, despues de 7 años y 120.000 Km conmigo, ha empezado a sacar chorradillas. No puedo quejarme demasiado, es un coche de batalla que en mayo llegó a los 300.000 Km y no se ha mimado apenas, se ha mantenido y se ha ido solventando lo que salía por el camino, pero han coincidido varias cosas en poco tiempo y pues jode, hasta el punto que estoy planteándome ponerlo al día y anunciarlo, a ver si a alguien le cubre una necesidad y se lo lleva.

Confirmada la sospecha: Culata KO

Ya lo teníamos bastante claro y hoy hemos confirmado. Hemos desmontado el árbol de levas y los balancines, hemos llenado de gasolina las cámaras y mientras alguna no perdía nada otras se vaciaban rápido. Ahora tengo que valorar cómo seguir adelante la reparación. Las alternativas son parar y empezar a ahorrar para forjar, llevar la culata de D16Y8 a rectificar y montar sobre mi bloque o bien conseguir un motor que esté sano y hacer swap.

Diagnosis de la rotura

Hace 10 días que llegamos del viaje, iba siendo hora de revisar porque el coche se paro. El camino a seguir es sencillo, una lista de cosas a comprobar. Si la primera prueba sale correcta a la siguiente y así hasta agotar las cuatro-cinco pruebas que se me ocurren. Con ayuda de Dibato y Pablo, la idea es volver hoy con la causa de la avería localizada.