Lazy day

Pues como todos los días hay que hacer algo, hoy he hecho 2 bobadas. La coñazo, pasar el cableado del boost controller de ECU hasta donde ira colocado. La sucia, pintar el intercooler de negro para que sea mas sleeper a la vista y de paso también el compresor del turbo, que a gusto personal creo que lucirá mas bonito. No he hecho nada mas y por la tarde no creo que haga tampoco, hoy descansare de estar enredando. Ale, hasta la próxima!

Test drive

Pues si, me he animado a hacer 4 cosillas esta tarde aprovechando que la muela no daba guerra. He montado los retrovisores y paneles de puerta (que deje desmontados para colocar las molduras de ventanillas). He puesto los tornillos a todos los plásticos que me he ido acordando que estaban sueltos. He hecho un par de detalles mas que comentare mas abajo y he ido hasta Alkotz a llenar el deposito y testar si los relojes marcan bien y el coche no hiciese nada raro y bueno... esta en casa sin una mancha de aceite debajo, creo que es buena señal.

Molduras montadas

Este mediodía como me han quitado una muela, no se si me apetecerá por la tarde hacer nada, por tanto os enseño el resultado del trabajo de ayer. Tras varias capas de pintura y dejar secar toda la noche ya he montado los limpias y las molduras. Los limpias se ven increíbles, uniformes, sin coscas y con un color muy bueno. No esperaba que se viesen así con una pintada, pensaba que necesitaría lijarlos pero que va, no se aprecia donde estaba el desgaste.

...y lunes zanjando labores cabliosas

Ya le he dado finiquito al tema de la instalación de los relojes. Si recordáis, me quedaba poca cosa. He pasado los cables hasta la zona de la radio donde tenía localizados los pines. El positivo y dimmer son dos pines fáciles de identificar en el conector de la radio, rojo y naranja. El de memoria a un cable de batería que tengo traído con porta-fusible desde que empezó a fallar el de la radio (y no me ha dado por mirar que relé me esta dando guerra). Y ya están funcionando, con cables recogidos y (casi) todo montado. Lo único que ha faltado ha sido configurar el reloj con el programa pero no tengo un portátil con serial port, así que a esperar.

Domingo menos productivo

Bueno, en un principio no pensaba hacer nada porque he dormido mal y me he pasado la tarde en la cama, pero a falta de hora y media para marcharme a currar he pensado en hacer que el tiempo pase rápido y joder si ha pasado, he apurado demasiado la llegada a la ofi... bueno que me desvío. Como sabéis, ayer empecé a cablear el reloj del aceite y di paso a colocar el del turbo/batería. Hoy me he centrado en soldar los pines y pegar la base del reloj al salpicadero. No es el sitio que mas me gusta pero tampoco tengo muchas mas alternativas.

Sábado productivo

Otra tarde productiva antes de entrar a trabajar. Después de pasear a las peludas he optado por borrar de la lista de pendientes mas cosillas y pese a que en un principio solo iba a estañar un par de pines, he avanzado mas de lo esperado para el tiempo invertido. Tenia un par de horas para invertir. Os cuento como se me han dado:

Puliendo mas detalles

Como bien sabréis, estos días estoy puliendo detalles post montaje de la Hondata y colector de admisión. El silbido parece salir de la mariposa, pero no hay forma de saberlo al 100% todavía. Parece que solo silva en un rango de acelerador, por tanto, es probable que sea un silbido interno, no una fisura en una junta. Ya he colocado la admisión casera que fabriqué y el sonido es guay, pero apenas difiere de la CDA. Ya he colocado la línea de escape correctamente y no vibra. También he colocado la consola central y el pomo, solo falta colocar la centralita, cablear el reloj del aceite y esconder el cableado que queda por ahí. Me he dado una vuelta y el coche parece que va genial. La válvula IACV todavía falla un poco, será cuestión de ajuste. El corte esta a 7500 rpm de ECU pero reales no, que el otro día no me atreví a pasar de ahí. Hoy lo he probado y ha cortado a 7800 de marcador, todo correcto. Cada día de trabajo, es un día mas cercano al caracol.

 

Bushing palanquería [Montaje]

Poco rato de trabajo el de hoy, tarea sencilla. Cambiar los bushing estaba pendiente y como no había sujeto bien el escape tenia que quitarlo. He levantado el coche por un lado que es mas rápido (y como do) para acceder al túnel central. Con la línea desmontada (2 juegos de tuerca-tornillo con muelle, métrica 12), soltamos las dos tuercas que sujetan el varillaje, el tornillo que centra en la caja y por ultimo el tuerca-tornillo que viene de la caja a la palanca de cambio. ya lo tenemos fuera.

Posible ultimo análisis pre-turbar [Vol. XIII]

Vamos a recapitular como va el asunto ahora que esto ya esta muy cerca de arrancar soplando. Estas ultimas semanas he trabajado bastante en el coche con idea de darle el upgrade en la menor brevedad posible antes de tener que entrar a gastos con el piso que ya se ve cerca el día. Vamos con ello:

Bushing palanqueria

Ojala hubiese llegado el viernes para ponerlo directamente pero no, ha llegado hoy para tener que volver a quitar el escape. Ya tengo el bushing de la palanqueria de poliuretano. Según comentan, se reduce la holgura y mejora la precision del cambio. En cuanto tenga tiempo lo monto. Probar, ya veremos si hay oportunidad con la larga lista de cosas por hacer.