Eliminando oxido y siguiendo con los frenos

Mañanita de compras de útiles y demás para seguir avanzando. Hoy tocaba pasear por el chino. Unai me pidió que comprase espuma de poliuretano. Aparte compre imprimación resistente y pintura de exteriores para las piezas del chasis. También compre unos cepillos y unas moledoras. Empecé lijando del oxido las manguetas y pintándolas con la imprimación de zinc secado rápido. Increíble que rápido actuó ese spray. En 15 minutos eran manejables y no manchaban. No voy a esconderme, no tape nada, pinte todo (tratando de no pintar interior del buje, rotura y espárragos) pero se pulverizó igualmente.

Brake tuck - Agujeros y racores

A medida que avanza el trabajo en el vano, voy sacando ratos para ir instalando ciertas cosas. Hoy me he animado a perforar el cortafuegos para pasar las líneas de freno de la bomba al interior. Me he encontrado un gran obstáculo pues el cortafuegos era mas grueso de lo esperado y casi no era capaz de roscar. La verdad es que no me esperaba este contratiempo, no estaba comentado en ningún tutorial de quien lo realizo antes, tal vez ¿El europeo tenga mas grosor que el americano? No es importante pero bueno, que esto me retrasa un poco por el tiempo a dedicar para poner los pasamuros correctamente.

Colores colores...

Hoy he pasado un rato con estas paletas de colores eligiendo el tono de un par de detalles que pintare. Tranquilos, el vano irá negro, no pienso ir a dos tonos, esa etapa hace unos años quizás pero ya no me va. En este momento quiero que el coche se vea sobrio, serio, clásico. Ira full negro en carrocería. Ahora os cuento para que es la paleta de colores.

Lijar nunca se termina

Esto marcha. Lleva sus horas, su ritmo pero seguimos adelante. No puedo poner fecha para pintar todavía, pues queda la parte de soldar. Hoy hemos quitado el capo por comodidad y seguridad. Pintaremos el interior de este también. Hoy ha habido un par de avances destacables, ahora os cuento.

Llegaron las lineas de freno

Después de la sangrada de aduanas y un repartidor de UPS que marco como ausente estando en casa, ya esta aquí el kit de frenada para reubicar ocultos todos los latiguillos de freno del coche. De verdad que no me extraña que cueste caro, el tacto y la sensación de robustez que tiene un juego fabricado por una empresa especializada en hidráulica, se nota. Hoy descanso, no vamos a ir a trabajar en el coche, hay mucho tiempo por delante. Esto no creo que me lleve mucho tiempo de poner al ser plug n play, un par de agujeros y poco mas.

Cablear y reubicar la batería: Desarrollando el plan

He tenido tiempo de buscar, informarme, evaluar y valorar cual sería el punto en el que colocaré la batería y que "extras" le voy a aplicar. Lo bueno de tener un coche tan prostituido es que todo el mundo ha creado varias alternativas y es fácil documentarse o buscar cosas hechas en venta y pensar como llevarlas a cabo. Y tomando como idea el proyecto que vende DC5creations, voy a replicar su plataforma para sujetar la batería detrás del paragolpes delantero.

Sábados de calma [Kswap WIP]

Hoy no pretendía hacer "nada" pero bueno, ha habido un pequeño avance. Al final cada día que paso si avanzo algo es trabajo que no tendré que hacer mas adelante. Unai me dejó unas cuantas lijas para matizar el capo por dentro y por fin se han llevado el D15 que me sirvió de corazón algo mas de 2 años, además de traerme un torpedo nuevo (el plástico bajo los limpias delanteros). Hasta el mediodía lo único productivo fue ver como se llevaban el motor y ahora había espacio junto al coche. Al ver ese espacio pensé que después de comer podía progresar un poco mas, por eso invite a Rafa a comer y volvimos para terminar.

Comparando cremalleras [MB3 vs MB6]

Con la llegada de la cremallera de MB3 sin haber vendido la de MB6 he podido comparar algo que en internet se lleva hablando años pero no había visto a nadie confirmarlo con pruebas graficas. La cremallera de MB6 no es mas corta (menos giro de volante para llegar al mismo ángulo) sino que tiene menos ángulo final. Dicho de otra forma, si la cremallera de MB6 da de extremo a extremo 3 vueltas (1.5 vueltas por lado) y las de MB3 da 3.5 vueltas (1.75 por lado) si giramos la de MB3 1.5 vueltas llegaremos al mismo ángulo que con la de MB6 y ese 0.25 de vuelta extra es mas ángulo. Durante mucho tiempo se decía que con ese 0.25 menos de vuelta llegaba al mismo ángulo pero realmente es así? Con la siguiente imagen lo comprobé

Hora de dejar el vano limpio

El trabajo que mas pereza me da pero hay que hacerlo, ya ha empezado. Ayer por la tarde con ayuda de Unai (mas bien mirando trabajar a Unai) empezó a tapar pequeños agujeros con masilla. Yo estuve pasando una lija fina por todo para ir matizando (básicamente quitando el brillo). Los agujeros grandes los tendremos que rellenar con soldadura pero no tenía disponible una maquina adecuada para el trabajo.

Empezando a lijar [Kswap WIP]

Después de desmontar absolutamente todo, de no dejar rastro, tocaba empezar a lijar para preparar el trabajo de pintura. Al final acabe desmontando el soporte trasero, pues Unai me dijo que sería complicado que agarrase color con ese acabado anodizado/cromado que trae. Ahora hay que darle un buen repaso a todo y empezaremos a tapar agujeros. Esto lleva un ritmo espectacular, a ver si no se frena ahora y esta el vano listo en pocos días para poder empezar a montar cosas. Creo que llegado a este punto puedo decir que ya no se va a desmontar nada mas, que solo queda empezar a montar.

Despelotando el interior [Kswap WIP]

Otro día de pequeños pero grandes avances. Ya esta el salpicadero fuera, que cada vez tardo menos en desmontarlo. Es un paso obligatorio para algunas de las modificaciones que planeo realizar. Para poder pasar el cableado por donde quiero y reubicar las líneas de freno, necesito acceso a la parte trasera. Aparte, quiero probar a colocar el motor que regula el control de crucero del Accord, pero eso ya es un invento mío que no se si llegará a buen puerto.

Vano pelado, soportes dentro [Kswap WIP]

Ha sido un día de pocos pero buenos avances. He tenido la visita de David y hemos dedicado la mañana a pelar el vano. Aletas y taloneras fuera para trabajar mas cómodo, bocinas, cableado de vano... todo lo que se podía quitar sin sacar el salpicadero ya esta fuera. Quedaría quitar arnés de wideband y del lado conductor, la bomba de freno y embrague pero hasta quitar salpicadero tendrá que esperar. Con todo prácticamente fuera los siguientes pasos son tapar agujeros y lijar. No queda mas.

Volk RE30 fitment test

De hoy no podía pasar probar a montar las llantas en el EK. Era el escenario propicio. Estaban las manguetas viejas desmontadas y las nuevas a mano. Pese a que aun no las puedo apretar definitivo (quiero dejarlas bonitas antes) las puedo colocar para ver como quedan. El Resultado? Espectacular. Estoy enamorado del setup nuevo, es increíble que bien quedan unas 17" con un neumático de hombres.

Seguimos desmontando [Kswap WIP]

Dia productivo hoy. La idea era llegar a sacar el motor hoy mismo pero nos quedamos a las puertas por dejar algo de entretenimiento para mañana. Apenas queda nada en el vano. Nos centramos en quitar manguetas, palieres, terminar de sacar líquidos, organizar por lotes las cosas vendidas... Cuando eran pasadas las 8 decidimos recoger en vez de estirar y sacar el mismo día el motor. Hay mucho tiempo por delante, faltan cosas para poder avanzar, así que de momento sin prisa. 

Llegó el día - Empezamos a desmontar [Kswap WIP]

Se ha adelantado el momento de empezar a desmontar. Ayer Unai me dio luz verde para empezar y hoy sin pensármelo dos veces me he presentado allí con el EK para empezar a desmontar las piezas ya vendidas. Apenas pasamos un par de horas, saque el escape en el elevador y después me centré en sacar el cableado y desmontar alguna pieza pequeña del vano motor. Los próximos días van a ser exclusivamente desmontando, dado que en primer lugar tengo que dejar el vano completamente desnudo para lijar, tapar agujeros y pintar. Ya estamos en la primera fase del proyecto, a ver cuanto se demora!

Ultima inspección pre Kswap

Martes 13, bonito día para pasar una ITV donde me juego el inicio del Kswap. He venido con menos miedo y nervios que nunca, todo sea dicho. El coche esta completamente homologado, hay pocas cosas que podrían detectar que me diesen la negativa y venimos con las tareas de gases hechas. Después de trabajar he cogido el coche, he ido hasta Aranguren a calentar el catalizador y para las 4:30 estaba esperando mi turno para ser atendido.

En recuerdo a Igor - 12 años sin ti

Cada año siempre que me ha sido posible he subido a Eugi este día a presentar mis respetos a Igor. Desde aquel fatídico domingo de 2014 el tiempo se paro. He pasado mas años lamentando la perdida de mi amigo que lo que duró la amistad en vida. No te preocupes Igor, tu coche esta bajo buenas manos, desde hace dos años hemos aconsejado y guiado a su nuevo dueño para que lo cuide tanto como tu lo harías. Con esto, ya he cumplido 2 de los 3 propósitos que tenia pendientes en 2026 antes del Kswap, he venido a honrarte en el EK, acompañado de tu MB6, espero que estés orgulloso amigo. Te extraño.

La ultima ruta antes del Kswap - Mis rutas favoritas (vol. XXIV)

Es nostálgico pero a la vez necesario. Hoy ha sido su ultima ruta dominguera para una temporada con motivo del inicio del Kswap la semana que viene. Quería organizar esto hacia semanas y varios colegas se han apuntado. Mi plan de ruta era otro, aunque la que hemos realizado ah estado muy guay también. Ni demasiado corta ni demasiado larga. El día empezó muy nublado pero como veis se aclaró fantástico. 

Preparado para su ultima ITV pre Kswap

Hoy ha sido día de preparativos. Ajuste de AFR para pasar la prueba de gases, poner el interruptor para el antiniebla trasero, montar el cinturón central y ajustar la altura de los faros que estaban apuntando a Cuenca. Todo lo demás esta homologado y no se ven desgastes que puedan provocar una inspección desfavorable. El martes saldremos de dudas, aunque pocas dudas tengo, esta preparado para todo.

Brake tuck simplificado - Kit a medida sin trabajos de artesanía

Como se acerca la fecha de empezar a desmontar y hay que tirar horas de preparar el vano motor para lo que se viene, he decidido simplificar un problema que iba a tener diseñando y adaptando un circuito hidráulico con un kit a medida para no tener que hacer mucho mas que 2 agujeros. Se trata de un kit diseñado por una empresa de hidráulica llamada finishing lines que se compone de 2 latiguillos de bomba a interior, un latiguillo-puente que va en T a las dos pinzas delanteras (total de 4 latiguillos) y otro latiguillo puente al regulador y de ahí a las ruedas traseras (en total 4 mas). Con un elevador esto puede estar montado en apenas unas horas. No es un kit barato, pero vale la pena los quebraderos de cabeza que ahorra. A ver cuanto tarda en llegar.