Hoy ha terminado el ciclo de homologación tras la recogida de la ficha ya actualizada con todas las reformas. Llegar a este punto ha sido un soberano coñazo. Para quien no lo sepa, todo esto empezó en junio/julio cuando el coche ya tenia el swap de frenada y caja hechos. Le envié a Nacho todas las fotos, referencias, mediciones... y el empezó a hablar con la Idiada, empresa de ingeniería que prepararía el proyecto. Tras el ensayo de frenada, con todo aceptado, estábamos esperando a que nos devolviesen el proyecto listo pero la espera se alargaba por diversos motivos. Hemos tenido que hacer algunas trampas para meter todo, rezar un poquito antes de ir a la inspección y con la ficha en mano ya puedo empezar a disfrutar de usar el coche.
Bueno, estamos en tiempo de descuento para la ITV (ya han aceptado el proyecto, toca ir a pasar la inspección, imagino que será esta semana o principio de la próxima) y podría decirse que ya esta todo el material. He hecho un poco de inventario y orden, y creo que ya puedo empezar a adelantar algunas cosas. Como siempre me frena el factor desconocimiento, de hacerlo yo mismo y la pereza de empezar. Es una pena no poder contar con la ayuda de amigos para liarme, que eso anima mucho a mancharse las manos
Entramos en la recta final del año, a punto de cumplirse un año tras la compra del coche y con el proceso de legalizarlo también en sus últimos coletazos. Han sido un par de meses flojos respecto a novedades, me he limitado a comprar piezas y esperar a que estuviese legalizado para disfrutarlo.
Hoy siguiendo con la limpieza que empezó ayer en casa, decidí que era hora de deshacerme de las piezas que no necesitare después de homologar. Como me sentía bondadoso, decidí anunciar que regalaba las piezas por redes sociales y wallapop, y las respuestas ha mi altruismo han sido cuanto menos discutidas por algunos y alabadas por otros.
Hacia tiempo que no hacia una evaluación de como progresaba el trabajo en el coche. Estos días he adelantado en algunas cosas que tenia pendientes y va siendo hora de analizar como van los avances. Empezare por lo mas importante. Ya casi han pasado dos meses desde el ensayo de frenada para homologar pero seguimos esperando a que el laboratorio responda. El homologador me comento que el ingeniero que nos hizo la prueba dejó la empresa y queda pendiente que otro ingeniero saque adelante lo que este dejo. Esto se esta alargando mas de lo esperado y frustra ver el coche ya funcionando pero sin ITV para poder usar.
Era hora de eliminar este detalle pendiente de la conversión a manual. El orificio por el que entra la palanca de cambios es de mayor tamaño y no tiene el reborde para sujetar el fuelle que evita que el aire (y calor del escape) entren al habitáculo y lo notes por el hueco del freno de mano. Con ayuda de mi padre he hecho una chapa para solucionarlo.
Algo que deje pendiente y no podía permitirme verlo inacabado era la instalación de la cámara de marcha atrás. El cable había que llevarlo hasta el portón trasero porque lo deje tirado en el suelo del copiloto y era superior a mi verlo así. Tras un día de contratiempos, ya esta funcionando debidamente. Ahora os contare todos los obstáculos que he encontrado.
Poco ha durado el lip de fibra. El lunes pasado deje el coche en el taller para alinear y al volver a casa me fije que tenia dos señores rajotes. Como era de miserable fibra, se ha partido en tres trozos. No aparentaba estar partido porque estaba bien sujeto, hasta que lo desmonte... Por suerte encontre el mismo modelo de lip en poliuretano en venta por wallapop. Acorde una leve bajada de precio con el vendedor y me llegó enseguida. Este no debería partirse al dar con aceras, espero que dure mucho...
Al igual que el año pasado le tocó al palier del lado izquierdo, este año había que cambiar la puntera del palier derecho. Prácticamente desde el día que lo compre sonaba a autentico cascanueces y en curvas vibraba y todo. Además, el guardapolvo interior también se había agujereado. Confié nuevamente en redline para esta reparación. Aprovechando la entrada a taller cambie el liquido MTF que seguro nunca se había cambiado y le vendrá bien. El coche no va a dejar de rascar 3º por ello, pero con 264.000 Km creo que va tocando. Cosas del destino, el día de ir al taller el coche dejó de arrancar. Así que también tuve que cambiar la batería. En total he gastado 300€ para seguir usando el daily sin que de problemas. Con esto, solo quedaría llevar a alinear, por el resto el coche estaría listo para pasar la itv.
Segundo día- Hoy desde temprano me he liado ya directamente a desmontar. He usado un manual viejo para hacer la conversión y me ha ayudado a quitar el salpicadero rápido. El trabajo ha sido mas sencillo de lo esperado, tanto que esta mañana tenia la sensación que podría terminar el mismo día el curro, pero no adelantemos acontecimientos, voy a contaros los avances de hoy.
Hay días que no llega nada, y otros que llegan varios de golpe. Hoy ha sido uno de esos días de récord. El cartero ha traído no dos, ni tres. Cuatro paquetes. Ninguno de vital importancia pero si uno muy necesario para no romper; un filtro para que no se obstruya la línea de engrase del turbo. Otra cosa que ha llegado es un codo de 90º 10AN (que tal vez no necesite, pero por si acaso...). Por último, he pedido 2 soportes de matrícula de moto para hacer un invento. Curioso que el caro y con mas accesorios tiene peores opciones para colocar que el barato. Pienso que el sencillo (arriba a la derecha) con un punto de soldadura para que no tenga juego y con una lamina con 3 tornillos creo que funcionará (uno para fijar al paragolpes y 2 para fijar el soporte). Como ahora tengo unos días de "encierro obligado" puede que testeé.
En poco tiempo (y con costes aduaneros) ya ha llegado el colector de escape para poner el turbo. Se trata de un Top mount de fundición, como el que fabrica la marca Spa )pero por un tercio de precio... espero que no se raje. Tengo que hacer algunos test puesto que la turbina pilla muy cerca (tocara poner espaciador y encintarlo) y la línea de engrase también queda muy cerca, además hay que dejar la caracola algo girada y con un 10AN de 90º grados.
