Cambio de planes [Intake manifold]

Estos días tras mucho meditarlo he decidido tomar un nuevo rumbo con una de las mejora. Puse en venta los colectores de admisión Skunk2 (que tenia 2) y la mariposa de 70mm. Van a ser sustituidos por un colector de admisión de D16Y8 porteado a 63 y una mariposa de Integra Type R. ¿Por que? Vamos a ello.

Un poco de pintura

Necesito coger un poco de ritmo y animarme a hacer cosas. Hay una lista bastante extensa de lo que puedo adelantar, y para variar empiezo por lo mas inútil e innecesario. Podría liarme a quitar el salpicadero y montar el climatizador 2 din, podría medir tuberías y simular posicionamiento del kit turbo, podría preparar el colector de admisión o la culata de Y8... pero no. He ido a lo absurdo.

Jugando a montar el secador [Turbo EK]

Este es el aspecto que tiene la unión de las piezas que componen el ensamblado del turbo. Hoy para matar el tiempo un rato he preparado el separador que necesitaba para espaciar el turbo del colector y tener algo de sitio para colocar líneas de aceite y manguitos, y he montado todo ver si encajaba bien. A simple vista parece que todo va a su sitio.

Revisando el colector fake Skunk2

Aprovechando que hoy me ha llegado un segundo colector fake Skunk2 (cuando caducó la garantía de envío del primero, pedí una segunda unidad, no recibí el dinero, acabo llegando el primero y no pude cancelar el segundo) he decidido compararlos para valorar acabados entre ambos. A simple vista, no tiene mala pinta. Si que hay detalles que dan al ojo que le quitan calidad, como el logo grabado a laser con muchos arañazos, un porteo pobre, algún orificio para tornillo demasiado taladrado (entra a la cámara del colector) pero son detalles salvables para lo pagado.

Nuevo marcador de Civic VI RS JDM

La novedad de hoy es que ya ha llegado el nuevo cuadro para el civic. Este es el motivo por el que vendía el cuadro de DC2, he localizado uno JDM que me encanta. En vista de los precios desorbitados que piden hoy en dia por los de EK9 (que ya hay algunos en 1000€) era necesario buscar una alternativa de un VTi, un SiR o como en este caso un VI RS. Lo bonito de los cuadros japo como este, es que la tipografía es mas bonita que la europea estándar y por supuesto la gracia que marque solo 180 Kmh. Es de un modelo automático, pero todo tiene solución en esta vida. 

[Ruta] Alegría post aislamiento - Mis rutas favoritas (vol. XVI)

Ya era hora. Han sido tres semanas de autentico aburrimiento en casa. Ser asintomático es una tortura incluso peor que el confinamiento que vivimos a principio de año o la baja post-operatorio de agosto. El sábado estaba marcado en el calendario para volver a conducir, y pese a realizar una ruta no muy larga, me dio vida.

  

Progresos en aislamiento [Vol. IX]

En vista de las pocas novedades estos días aparte de acumular paquetes y esperar a que llegue el día que pueda volver a salir a la calle (he dado positivo en el pcr) y de la ITV, va siendo hora de evaluar como vamos. 

La homologación casi esta, hubo problemas con el escape (por mala interpretación de la hoja del TUV) y con la caja puesto que al principio no consideraron una homologación por equivalencia de un EK3 y por desarrollos de velocidad punta me exigían meter índice de velocidad W o superior, pero al final no fue necesario. El martes 22 pasó el ensayo de frenada sin problema. Ya he colocado el cinturón central (al final no puedo suprimirlo), he apañado temporalmente el cableado para la marcha atrás hasta que lo suelde, he cambiado la bombilla de marcha atrás fundida (vaya susto me dio cuando testeaba pensando que conmute mal), y he cambiado la admisión por la de origen. El coche esta listo para la itv esperando a que Nacho reciba del laboratorio lo que falta.

Wastegate

Hoy ha llegado el cartero cargado hasta los topes. Han llegado varias cosas, pero la mas importante es la wastegate que es la controladora de sobrepresión de turbo, que comente en una entrada anterior su funcionamiento. Este modelo de WG soluciona el problema de la versión anterior con la cúpula sujeta por tornillos que con las vibraciones se aflojaban y el muelle dejaba de actuar.

Aparte de la wastegate, han llegado la brida T3 para espaciar el turbo en el colector, el codo de 57mm a 63mm en 90º para la salida del compresor del turbo, el sensor IAT para el colector como en los B series y las juntas de mariposa y colector de admisión. Con la brida en casa ya puedo tomar mediciones reales para el montaje del turbo.