Swap de colector + chuches [Parte III y fin]

Bueno, el viernes por fin el coche arrancó. Por la mañana no tuve tiempo para apenas nada, salvo para pasarme por la Honda a comprar un filtro genuino de la casa. Apreté el sandwich y el filtro de aceite y rellené el radiador de anticongelante. Terminó la mañana con una lista demasiada larga pendiente, por ello no hice ni una sola foto...

Swap de colector + chuches [Parte II]

Seguimos con el progreso de montar el colector de admisión y algunos periféricos. Entre ayer y hoy mas avances. Todavía no he terminado pero ya estoy mas cerca de ese día. Se esta alargando un poco porque me lo estoy tomando con calma para montar las cosas debidamente, ademas, ayer por la mañana tuve un contratiempo y perdí toda la mañana sin poder hacer nada, pero ahora mismo tiene esta pinta de casi terminado.

Swap de colector + chuches [Parte I]

Que malo (y frecuente) es mi fuerza de la pereza. Una vez mas, engañándome con el "bah pues quitamos esto y esto" y terminó llegando a un objetivo que no esperaba. He tardado toda la mañana pero he desmontado el colector OEM del EK1. Habia una tuerca que me ha dado guerra, el resto ha salido bastante fácil.

Cambio de radiador [Parte II y fin]

Ya han llegado los manguitos de silicona. Con los de serie acabe hasta las narices de no lograr que dilatasen para entrar, así que contacte con Dani de Kings JDM y como tenía unos en stock ni me lo pensé. El de Seur no los entregó el viernes (llamo para decir que no sabia donde estaba el taller donde tocaba entregarlos) pero hoy ya han cumplido. Con esto montado ya no queda nada pendiente para empezar con el cambio de colector de admisión.

 

D16W4 is in da house (Forjed rebuild proyect)

Tras un viaje clandestino la comunidad de al lado (gracias justificantes del trabajo) ya esta en casa el futuro donante para el EK, se trata de un D16W4 con 130.000 Km procedente de un MB4 que estaba abandonado en un pajar de Ávila. Lo compro un amigo, pensaba montárselo a su EG pero se lió y acabo con un B16, así que ahora es mio. Este pequeño que dicen es el mas propicio para turbar (porque lleva mejor engrase en el cigüeñal, pero no se hasta que punto es cierto) sera abierto, revisado y forjado con pistones vitara, vielas en H, casquillos ACL, tornillería ARP y junta culata cometic para poder soplar hasta 1.5 bar (1.2 máximo si quieres que dure el turbo). Ahora a llevárselo a Ricard a Barcelona y que el lo rearme, a ver cuando puedo...

Intake piping ya planificado

El primer paso para realizar el piping es simular la colocación de este. Hoy aparte del nefasto intento de colocar los manguitos OEM en el radiador Tegiwa, he colocado los soportes inferiores del intercooler para que no se mueva y he empezado con la parte de tuberías que van desde el intercooler hasta la mariposa de admisión. Gran sorpresa la mía al ver que sera mas sencillo de lo esperado.

Soporte de matricula

Hoy he avanzado con otra cosa que llevaba posponiendo demasiado tiempo por pura pereza. Compre un soporte para colocar la matricula delantera flotada, de forma que cuando pinte el coche tape los 23 agujeros (si si, 23 que los he contado) que se le han hecho durante toda su vida para sujetar la matricula. Hoy os contare lo fácil que ha sido montarlo.

Cambio de radiador

Hoy he dado un paso mas en quitar de pendientes montar alguna de esas piezas que llegaron tras el black friday. He sacado el anticongelante, he soltado los manguitos y radiador fuera. El pequeño de serie con intercambiador para el liquido de la caja automática va a ser reemplazado por uno de aluminio de Tegiwa el doble de grueso (o puede que algo mas).

Hondata Ready

Pablo me ha escrito para decirme que ya ha preparado la ECU P28 con la Hondata S300 v3 y el PWM.  Para quien no lo sepa, la hondata es el maldito santo grial para modificar muchísimos parámetros con una plataforma amigable de utilizar y el PWM es un impulso para poder gestionar el soplado independiente por marcha (básicamente, reducir la patada en 1º y 2º para no quedarme haciendo rueda). Por ahora no será multimapa, pero ya lo modificaremos. Tampoco se ha hecho conversión a coil ons, es decir, cambiar de distribuidor a bobinas. Faltaría cablear la wideband y podría empezar a modificar el mapa incluso en atmosférico.

 

No mas holguras en el cambio (shifter)

Ha llegado el bushing pedido a All4honda en menos de una semana. Como ya comente días atrás, la palanca tenia bastante baile y al desmontar salió el bushing roto rotísimo... No dude en comprar el original de la casa y en la mencionada web fue donde mas barato lo encontré.

Mas fittings del kit turbo

Otro día de revisar y montar cosillas del turbo. Hoy le he estado dando muchas vueltas a que hacer con el intercooler y las tuberías y esta es la última decisión que espero tomar. Finalmente no modificare el IC porque los presupuestos son carísimos. He encontrado una solución intermedia que me ahorra modificar el intercooler, no tocar el deposito de los limpias y alargar muy poco el sistema de tuberías respecto a la idea previa, ahora os explicare un poco.

Montando el intercooler

Hoy me he liado con algo sencillo, era hora de fabricar los soportes al intercooler. Ya tome la (cara) decisión de modificar este para poder centrarlo pero así tener mas ventajas como ya comente (no tener que mover el deposito de los limpias ni tener que usar tubería de mas). No he tardado mucho gracias a que la viga de refuerzo va atornillada y a los maravillosos roscachapa.

Localizando puntos debiles (shifter)

Desde hace un tiempo notaba que el cambio no era preciso como acostumbra honda. Si agarraba la palanca del cambio, podía moverla arriba y abajo, de modo que con un par de borriquetas y un cartón he decidido sacar la palanquería para revisar y sorpresa, el bushing que sujeta la bola estaba fuera de sitio y con la baba que lo sujeta rajado.

Primer fitment test [Turbo EK]

Tal y como prometí, a inicios de este año quería empezar con el montaje del kit turbo. Hoy por fin me he animado y he colocado provisionalmente el colector y turbo para ver si todo encaja bien, si pega en algún sitio, que voy a tener que modificar, donde voy a tener dificultades... y tras una mañana calmada ya tengo varias respuestas a mis dudas.

Colocando los relojes

Todavía no he montado el cableado para hacer funcionar la wideband y el reloj de temp/pres de aceite, pero por retirar una cosa por montar, he colocado el marco Blox con los relojes. Pensaba que quedaría peor pero ajusta muy bien y no tiene holgura de movimiento gracias a un tercer tornillo de ajuste. Me gusta mucho esta solución para los relojes, pues no quería poner nada en el pilar o sobre el salpicadero, al llevar pantalla 2 din no tenia espacio y en la parte baja de la consola tienes poca visión para comprobarlos rápido en movimiento.

Ruta para empezar el 2021 como dios manda

Convocados por Lus, el sábado por la tarde nos dimos una vuelta en manada después de mucho tiempo sin coincidir. No recuerdo bien la ruta, pero pasamos por Artajona, Mendigorria, Alloz, Etxauri. Estuvo genial pese al hielo en algunas zonas. Para repetir.

 

La primera nevada de 2021

Gran nevada la de anoche. Esta mañana aprovechando la estampa he subido al alto y he tirado algunos disparos. Me encanta el modo lente ultra wide del Xiaomi, las fotos tienen una amplitud especial. Nada mas que contaros, os dejo las que mas me han gustado:

Como se encuentra el progreso a principio de año? [Vol. XII]

Comienza un nuevo año, no es el inicio de un camino, sino la continuación de lo que ya lleva tiempo cociéndose. Ha pasado ya un año desde la compra del coche. En este tiempo como bien sabéis los cambios han sido muchos. Es buen momento de evaluar lo logrado y revisar que queda pendiente.