Vuelven los días de rutas

Ha pasado mucho tiempo desde la última vez que Juan y yo teníamos los coches operativos para irnos de ruta juntos. Hoy hemos retomado una vieja costumbre que espero mantengamos mucho tiempo. Apetecia un paseo de esos de hacer un poco el gamberro y probar que tal se porta el turbo en curvas. Y he vuelto encantado. Las pastillas me dan bastante asco, con 4 frenadas fuertes y cogen calor empieza a vibrar, pero eso tiene solución fácil. Como anécdota del día, perdí la cartera en la gasolinera pero al regresar la habían recogido y la dejaron en Eroski. Agridulce final para el dia. A ver si podemos repetir de estas a menudo.

Aduanas, esta vez ganas

Segunda vez en esta vida que aduanas me para un paquete, segunda vez que me van a sangrar por realizar el trámite. La primera vez fueron 50 de gestión y el IVA correspondiente, aproximadamente 30 euros (de una compra de 110). Esta vez el importe son 120, el valor será similar... No me molesta mucho el coste del IVA pero el coste del trámite es desorbitado, todo para que un agente aduanero tramite la documentación.

Yupi

Valorando eliminar el E-VTEC

Llevo días pensando en esta mejora y tras la visita de Perver lo tengo mas claro todavia. Todo empezó tras el primer ajuste de la ECU. Al entrar el e-vtec, con el actual tren de válvulas y árbol actual, la admisión pasa de 4 a 8 válvulas en vez de ser siempre 8. Esta apertura extra sucede durante la carga del turbo y se nota que al llegar a 4500 rpm la carga mejora. Había pensado en bajar el vtec pero Pablo cree que habría que atrasar más el encendido y no le gusta mucho. Con el cambio del tren y árbol, tendremos un ligero margen de mejora al tener 8 válvulas de admisión continuas y un tiempo extra de alzada al accionar el vtec. Ahora a ver si Perver se pasa por latorre y me saca uno baratito. El cambio tiene algo de trabajo (quitar correa de distribución) pero merecerá la pena.

Test drive CRZ

Aprovechando la visita de Anais y Javi, me animaron a probar el "híbrido deportivo" que Honda sacó adelantándose demasiado a las exigencias de mercado. No me malinterpretéis, pero este coche habría gozado de más éxito hoy en dia y no hace 10 años, ahora que en muchas ciudades exigen etiqueta eco para entrar al centro. Además, es raro de ver un vehículo hibridado con transmisión manual.

El coche cumple con muchas de mis necesidades: Es moderno, por tanto tiene muchas comodidades (control de crucero, climatizador, insonorización...) En el aspecto de tamaño se queda algo corto (las plazas traseras son de adorno y el maletero es justo). La conducción es suave, pero el apoyo del chasis recuerda mucho al FN2. Es un coche con el que se puede correr, pero poco... Es una pena que no tenga demasiada potencia. No entiendo porque no le metieron el R18 de 140cv y la plataforma híbrida, con 154cv no sería un maquinon pero ganaría la soltura que le falta. Me ha gustado mucho, tiene mi aprobado.

Reparaciones tras 1 mes turbado [Parte II]

Segundo día, hora de ir finiquitando labores. Lo primero ha sido ir al taller a por pasta para poner a la junta y montar, cosa de 10 minutos ya estaba.  Esta vez puse doble tuerca para que haga mejor sello, puesto que mi sospecha de la junta calcinada viene por que estas se aflojaron. Estuve dando vueltas a poner arandela grande para que tuviese una base de apriete mayor (los agujeros de la placa de la downpipe son grandotes) pero al final puse tuercas con base ampliada, antiretorno estriado.

Reparaciones tras 1 mes turbado [Parte I]

Intenso día de labor, que no ha podido concluir con todas las laboras en una sola jornada. Como es costumbre cuando vengo al pueblo, me tomo esto con calma para no agobiarme. Empecé por cosas sencillas. Primero apreté el tornillo de la palanqueria, espero que no se afloje de lo contrario lo siguiente será poner un tornillo nuevo mas largo para apretar tuerca contra tuerca, puesto que por el calor del escape se afloja... creo. 

Dress-up parts

Ayer llegaron unas pijadas que había pedido para vestir un poco el coche, cortesía de aliexpress.  En concreto pedí tornillería para el vano motor, un kit de tuercas para la tapa de balancines (aprovechando que un esparrago me lleva sudando tiempo) y un shifter nuevo con mejor ajuste que el actual, y de un color mas propicio. El shifter ya está montado, el cual espero que tras montar el taco nuevo del escape deje de transmitir vibraciones. La tornillería la montaré cualquier dia que este aburrido. Aparte del lote mencionado falta que lleguen unos amortiguadores de capó, que eran ciertos detalles que quería añadir hace tiempo. Con esto se que el vano no destacará mucho pero espero que algo de lucidez gane.