Feliz 2K24 - El principio del swap definitivo del EK?

Aprovechando que he pasado las fiestas en el pueblo, he metido ratos muertos en el coche y haciendo tests he conseguido que arrancase. Han sido 2 meses raros, creo que tengo que valorar compartir local/nave con amigos en mi ciudad, pues los 40min al pueblo muchas veces me pesan. A lo que iba, me dejaron otra ECU obd1 para descartar que la link se hubiese estropeado y por fortuna el coche hacia lo mismo, la ecu de 1100€ no se había estropeado. Puse la ECU de serie y tachan! Dando fallos por inyectores de un caudal inadecuado, pero arranco. Resultó ser el conversor de cableado, ya he conseguido uno, es cuestión de volver al pueblo con el, afinal parámetros de ecu y a pasar la ITV. 

La idea es tener el coche al uso para calle, poder disfrutarlo aunque sea prácticamente stock pero circulando mientras hago acopio de piezas para el Kswap. Os dejo una foto que parece sacada con un movil de 2001, feliz 2K24

Y ya van 4 años desde la compra...

...y apenas le habre realizado 30.000 Km, ha pasado averiado o en estado de evolución demasiado tiempo. Pero no va a terminar pronto teniendo en cuenta el swap que hay en mente. Solo espero que al celebrar el 5º año desde su compra no este parado, espero poder circular con el pronto. Gracias por estos 4 años de dolores de cabeza, gastos y buenos momentos.

Pequeño cambio de planes, adios brembo

He tomado una decisión lógica y sensata en el ámbito de la frenada. He vendido la frenada brembo de porsche con discos de 286mm y el cambio será pasar a unas pinzas brembo de Megane RS y discos 300 mm de EP3. Este cambio es por dos motivos, el primero por no diseñar los adaptadores para meter un disco algo mayor y el segundo porque las pinzas a las que cambio tienen mas catalogo de pastillas. Esta semana las entregaré y aprovechando que tendré un juego de manguetas extra, las utilizaré como base para cambiar los bujes, pasar a 5 tornillos y montar en ellas la frenada nueva.

Poorman's 5 lug conversion

Algo que quiero hacer junto al Kswap es la conversión a 5 tornillos. Antaño era muy fácil conseguir unas manguetas de DC2 pero actualmente son más de 1000€ por las 4 manguetas. Por fortuna existe una alternativa más económica que usar manguetas usadas. Se trata de reconvertir las manguetas traseras de origen 4x100 y sustituir las delanteras por otras más habituales o bien reconvertirlas también.

Cortando el donante .

Hoy ha comenzado la dieta de aligerado extremo del EJ1. Hemos vendido la jaula y para ello había que cortar la carrocería en dos. Acorde con Aitor un precio por el arco con la condición que viniese a cortarla el. Acepto sin pegas y se presento aquí con radial en mano.

I. SK Meet en Nigran

Aprovechando la visita a Galicia, hemos asistido a la primera KDD organizada por SK Meet. Lo que PTT y su grupo de amigos a logrado es digno de elogiar. La cantidad de vehículos era limitada por el espacio pero la calidad de lo que allí se expuso era impresionante. Tanto a nivel visual como mecánico, había proyectos para quitarse el sombrero. Os dejo algunas fotos del dia:

Feliz cumpleaños

Otro cumpleaños sin poder darme una vuelta en mi coche, una tradición más desde que tengo este EK. No estará circulando, pero sigue siendo mi hierro. Es frustrante que en esta ocasión sea por un error que parece ser una chorrada (a ver si doy con el). Pero bueno, un año más aquí estamos la ruina con ruedas, mi fiel compañero y yo. A ver si rompemos la maldición el año que viene... aunque con el Kswap en mente poca esperanza... en 1 año sabremos.

Viva los novios

No pude llegar con mi EK a la boda pero bueno, nos lo pasamos genial y nos llevamos algunas fotos de recuerdo del dia. Esta foto por ejemplo es de uno de los invitados, tengo curiosidad de ver las que sacó el fotógrafo. Enhorabuena Pablo, te mereces lo mejor.

Me ganaste

No hubo forma de arrancar. A falta de pocas horas para la boda estuve con Pablo y Juan apurando el tiempo pero no dimos con el fallo; revisamos masas, revisamos cableado tras el salpicadero, conectores... pero nada. Además cuando queríamos descartar cosas más concretas, el polímetro decidió morir y marcaba el voltaje que le daba la gana... Así que ahora toca ir de alante atras. 

Recta final para volver a la carretera

Día de resultado agridulce. Hoy teníamos un objetivo muy claro, la lista de cosas ha completar era bastante extensa, pero con el grupo de colegas que contaba era realizable. Temprano nos hemos desplazado al pueblo, donde el tiempo nos ha acompañado, agradaba sol pero no excesivo. Mientras unos preparaban el motor otros apretaban latiguillos, purgaban frenos y montaban el interior anulando lo que ya no era necesario.

Listado de partes necesarias para meter el K24 en el EK [piezas K swap]

Voy a hacer un modelo de publicación para listar las piezas necesarias para sacar adelante el K swap. Como es la primera entrada, haré una lista completa sin tener en cuenta que tengo, de esta forma dejo un una posible guía para alguien que quiera consultarlo.

Visualizando el futuro del proyecto

Aunque queda mucho para que todas las piezas estén juntas y dentro del EK, además algunas nunca llegaran a entrar en el proyecto, aquí se ve parte de las piezas que han salido del EJ1. Mi futuro motor será este K24Z3 que mandaré revisar y rearmaré entero para quedarme tranquilo. Las ITB's se las queda Omar y los colectores se venderán (puesto que la culata R40 no tiene la misma salida). Las pinzas Brembo de Porsche Cayenne traseras que reacondicionaré y pintaré antes de montar sustituirán las pinzas de DC2. Además, hay unas suspensiones BC Racing nuevas a estrenar que reemplazaran las Tein. Acabamos de empezar, tengo muchas ganas de ver como progresa.

Despiezando al donante

Hoy me he acercado al local donde vamos a desmantelar el coche con intención de ver un poco en que estado se encuentra y he acabado despiezándolo considerablemente. Ahora mismo quedan por quitar manguetas y motor apenas, con suerte en un dia mas de trabajo podría estar desmantelado completamente.

Nos hemos comprado un proyecto abandonado

Bueno, ya es oficial, el coche ha llegado a Navarra, Ya está el EJ1 musgo edition bajo techo. Tuvimos un contratiempo con el BMW que remolcaba y hemos llegado 8 horas más tarde de lo esperado, pero hemos llegado. Este es mi último error financiero, el cual va a ser despiezado y repartido con mi colega Omar. Poco a poco iré desvelando que material voy a Kedarme pero creo que sabéis por donde van los tiros.

Nos vamos de compras

En una publicación previa comente que el proyecto cambiaba de rumbo, así que hoy estamos en Laracha (La Coruña para comprar un coche). Se trata de un donante coche que hará de piezas para él EK que he comprado a medias con un amigo. A primera vista buena pinta, veremos que nos encontramos...

Retroevolucion por una buena causa

Ha surgido algo. Me he visto en la necesidad de montar todos los componentes OEM. Recientemente he decidido dar un giro al proyecto, pronto daré mas explicaciones. Pero a lo principal, Pablo se casa el día 18 y le gustaría que toda la cuadrilla lleguemos en los civics a la ceremonia. El coche estaba esta mañana totalmente desmantelado y ahora mismo en el vano apenas quedan cosas por montar, esta todo dentro a excepción del motor. Queda purgar el circuito de freno, pasar el cableado de la wideband y poco más. El reto es complicado, se va a intentar. ¿Llegaremos a la boda?

Bomba de direccion comprada

Una de las últimas cosas que necesitaba para completar el vano motor, una bomba de direccion electrica para eliminar la polea de la bomba OEM. Es una mod que se ha popularizado muchísimo estos últimos años especialmente entre dueños de Kswap aunque también se empiezan a ver en B series. La única ventaja es eliminar una correa de la polea del cigueñal, pero en un motor pequeño como un D16, seguro que se notara "un poco más". Una vez llegue necesitare medir y pedir fabricar una manguera para llevar la presión hasta la cremallera. El líquido de vuelta podrá ir en un latiguillo tipo AN10 con abrazaderas. Ahora queda estudiar donde la colocaré.

Lista de la compra en proceso de bay tuck

Hacían falta muchos detalles para proseguir con el trabajo del vano motor de esconder y reubicar componentes. Aún queda alguna cosa, pero ya son mínimas. Con este pedido prácticamente he terminado la compra de útiles para el bay tuck, faltando poco más que algunos cables para desplazar batería o para añadir bobinas, fajas para cubrir cableado tanto abiertas como cerradas, además de una bomba de dirección electrónica, sus correspondientes latiguillos y un bote de expansion nuevo para el anticongelante. Aparte, quedan cosas de mantenimiento como un kit de correas y juntas (y tal vez alguna rótula de la cremallera).

Plan de actuación post rotura en Nürburgring - Progresos [Vol. XXI]

A estas alturas ya no hay vuelta atrás. El proceso de "cambiar motor y tirar una temporada" se ha convertido en el "poyaque" más absurdo desde que tengo el EK. He decidido que es el momento de liarme con el vano motor para dejarlo de puro espectáculo. Esta semana he desmontado todos los componentes del vano motor y he tapado todo para los días de lluvia que vienen. Pasado el lunes 23 volveré al pueblo ha seguir con los trabajos. Queda poco que desmontar, tras un dia mas de trabajo ya podré empezar a montar de nuevo.

Desmontaje inicial [Bay tuck] [Parte I.]

Hoy tocaba empezar la parte más fácil y barata de esta evolución: Desmontar todos los componentes del vano motor. Tengo que aprovechar esta semana para avanzar todo lo que pueda pues vienen semanas en las que poco voy a poder trabajar. El objetivo es antes de volver al turno de noches dejar todo desmontado para empezar a lijar y pintar el vano motor.

Es momento de trabajar en el vano motor [Bay tuck]

Pues sí, después de confirmar que el motor ha muerto porque un aspa de turbo se desprendió y como no planeo forjar todavía (estimo que necesitare unos 4000 € para piezas, envio, rectificadora, turbo nuevo y posibles imprevistos) hay que volver a la  carretera de la forma mas economica posible mientras hago esa hucha. No obstante haber roto es una buena excusa para realizar ahora algunos trabajos en el vano y liberarme de ese gasto en el futuro. 

Best lap Spa-Francorchamps FK2 [16/07/2019]

Hoy haciendo una revisión de antiguas publicaciones, me he fijado que nunca subí este video al blog. Cuando fuimos por segunda vez a Nürburgring, tuve la oportunidad de rodar en Spa y en tan solo 7 vueltas (pero con muchas horas de simulador con mi propio coche) pude marcar un 3:05 en este emblemático circuito. Me encantó y ojalá pueda volver algún día. Vaya nostalgia a tan solo 3 semanas de haber vuelto de la última visita a Nürburgring.

Donante a la vista

Lo que tenía que pasar ha pasado. Hice números y lo más lógico no era el coste de preparar una culata, era meter algo que no necesitará pasar por la rectificadora, osea, un motor desmontado de un coche que estuviese funcionando. Me he desplazado a Logroño con dos amigos, hemos hecho un test rápido al motor, no nos ha dado mala vibra y ya está en Pamplona este D15Z8 (que decían ser de EK pero el cableado es de MB). Habrá que comprar una correa/bomba, bujias y alguna cosa más y echarlo a andar, espero, antes de acabar el año.

Recap de las chorradas que me hace el shitty daily [Civic MB3]

Ha sido un verano puñetero para este pedazo de cabrito, despues de 7 años y 120.000 Km conmigo, ha empezado a sacar chorradillas. No puedo quejarme demasiado, es un coche de batalla que en mayo llegó a los 300.000 Km y no se ha mimado apenas, se ha mantenido y se ha ido solventando lo que salía por el camino, pero han coincidido varias cosas en poco tiempo y pues jode, hasta el punto que estoy planteándome ponerlo al día y anunciarlo, a ver si a alguien le cubre una necesidad y se lo lleva.

Confirmada la sospecha: Culata KO

Ya lo teníamos bastante claro y hoy hemos confirmado. Hemos desmontado el árbol de levas y los balancines, hemos llenado de gasolina las cámaras y mientras alguna no perdía nada otras se vaciaban rápido. Ahora tengo que valorar cómo seguir adelante la reparación. Las alternativas son parar y empezar a ahorrar para forjar, llevar la culata de D16Y8 a rectificar y montar sobre mi bloque o bien conseguir un motor que esté sano y hacer swap.

Diagnosis de la rotura

Hace 10 días que llegamos del viaje, iba siendo hora de revisar porque el coche se paro. El camino a seguir es sencillo, una lista de cosas a comprobar. Si la primera prueba sale correcta a la siguiente y así hasta agotar las cuatro-cinco pruebas que se me ocurren. Con ayuda de Dibato y Pablo, la idea es volver hoy con la causa de la avería localizada.

Honda Euro Meet [Parte IV.]

Última publicación de las fotos de la Honda Euro Meet. Propósito para el año que viene hacer más fotos y hacer mejores fotos, que he tenido que retocar casi todas a 4:3 por haberlas hecho vertical para subir a instagram. Correcto, el año que viene hay que ir aunque sea de público. Empezamo con las fotos con este trío de wagon:

Honda Euro Meet [Parte III.]

Sigo con las fotos del HEM. Como ya comente, son muchas fotos las que quedan todavía, así que habrá una publicación más, disfrutar del material empezando con este accord tourer americano:

Honda Euro Meet [Parte II.]

Hoy subo parte de las fotos que hice en el HEM, En esta publicación tampoco voy a escribir mucho simplemente algún detalle explicativo de alguno de los coches. Son muchas fotos, de modo que creare dos publicaciones más. Sin más dilaciones, os dejo como primera foto este DC2 y CRX VT con conversión a 5 tornillos.

Honda Euro Meet [Videos]

Voy a dejar por aquí unos videos de la KDD. El primero lo he tenido que subir a Youtube porque google no me dejaba por tamaño. Los otros tres son fragmentos de unos proyectos turbo muy llamativos, los clásicos junto a los coches elegidos como mejores de la KDD y un video de Bran conduciendo un Motocompo.

Historia de un rescate 36 horas conduciendo.

Que sobrehumano ha sido todo lo que ha pasado desde las 7 de la tarde del miércoles hasta las 11 de la mañana del viernes. El tiempo ha transcurrido a otro ritmo. Se rompió, avise a Asier, conseguimos el carro, partió al rescate mientras dormía, llegó y lo cargamos el jueves al mediodía y tan solo parando a repostar, las siguientes 18 horas las viví sentado en el CRV hasta llegar a Ola a descargarlo. No tengo palabras para agradecer a Asier lo que ha hecho por mi. El coste ha sido algo mayor de lo esperado, pero sigue siendo más barato que contratar una grua y ademas, ¿Quien tiene su coche a 1400 Km de casa y en menos de 48 horas estar el coche en casa? Eso vale oro.

Volvemos a casa en carro, adiós Nürburgring [Día 5]

Ayer como comente, el coche se paró repentinamente, tras varios test (conectando la link, sacando bujías...) y tras un rato de analizar, llamé al dios de la carretera Asier y con un remolque salió de España a mi rescate. Arrastramos con una cincha el EK hasta la casa donde dormíamos, que estábamos muy cerca y por la mañana me despedí de los demás que partieron hacia España y me quede esperando a Asier paseando por el pueblecito.

Museos, lluvia y Haku rodando en Nürburgring [Día 4]

Último día completo por aquí. No ha sido la mejor manera de terminar pero no ha estado mal terminar así. Hemos sobrevivido el tour hasta el final pero... bueno, eso lo explicare mas abajo. Vamos a contar las cosas en el orden cronológico salvo el spoiler: Haku ha dado una vuelta en Nür y me llevo muchas fotos para no olvidar esta anécdota.

Karts, alquilar un Megane y vueltas divertidisimas - Nürburgring [Día 3]

El dia de hoy ha sido maravilloso. Hoy he rodado dos vueltas conduciendo y he copilotado a Iker en su primera vuelta en el ring. Han pasado muchas cosas pero esa vuelta haciendo de monitor ha sido el mejor momento de hoy. Es increíble la fe de este chaval en mis instrucciones, porque ha sido una vuelta muy limpia (y rápida) para ser su primera vez. Pero antes de llegar a eso, han pasado más cosas.

Por fin he rodado con el EK en Nürburgring [Día 2]

Hoy 28 de agosto, el coche ha dado su primera vuelta y no se ha roto. Pero para llegar esa vuelta han pasado muchas cosas. Empezamos con un paseo mañanero por Arember-Schwedenkreuz viendo rodar unas tandas. Seguimos la aventura con el problema del subnormal, que su palier empezó a sonar como si fuese a romperse. Se ha ido la mañana tratando de buscar una solución. A primera hora de la tarde hemos ido al museo para matar el rato mientras abrían el circuito. La visita al museo fue anecdótica para mi, estaba muy nervioso por la entrada al circuito.

4 años despues, regreso a Nürburgring [Día 1]

En serio, ¿Alguien pensaba que conduciríamos hasta el norte de Francia y no iríamos a Nur? Era un secreto a voces, Estando del HEM a tan solo 4 horas tras haber conducido casi 11 era algo bastante predictible. Por la mañana despues de desayunar hemos arrancado hacia Alemania cruzando por Bélgica. A la hora de comer habíamos llegado, un sueño impensable a cumplir con el EK se cumplía.

Honda Euro Meet [Part I.]

Recordaré este día porque asistí a uno de los eventos que más me han gustado. Increíble lo vivido hoy. Enorme la instalación, carpas para comer bien organizadas, tiendas con material de calidad y a precios razonables, variedad  dentro de ser KDD mono marquista, respeto de asistentes... Sencillamente perfecto. Han merecido todos los Km realizados ayer para estar aquí, además con este equipo ha sido más épico todavía.

Ya estamos en Clastres! [Honda Euro Meet]

Han sido 1100 Km aproximadamente, y algo mas de 12 horas conduciendo con atascazo incluido en Paris (mas 2 en descansos) Pero los 4 coches, 7 personas y Haku estamos en el norte de Francia. Mañana asistiremos a la HEM, la concentración Honda mas grande de Europa. Estamos impacientes por ver que nos vamos a encontrar, pues es un punto de encuentro de preparaciones de calidad y rarezas de la marca. Por ahora lo importante es que hemos llegado sin contratiempos mas lejos del cansancio, toca descansar para lo que se viene mañana.

Estado pre vacaciones - Progresos [Vol. XX]

Bueno, el coche ya esta preparado para unas vacaciones de aproximadamente 4000 Km por Francia y Alemania. Han sido meses de dolores de cabeza, mil preparativos, solucionar muchas dolencias y dejar ajustadas nuevas mods, pero a falta de 4 días para marchar, podemos decir que ya esta todo. Esta chatarra construida por mi con ayuda de amigos va a rodar en Nurburgring!

Preparativos previos al viaje.

Falta menos de un mes, concretamente en 18 días arrancamos hacia Clastres. La lista de pendientes previo a salir va reduciéndose pero todavía quedan detalles y no hay que dejarlo para el último dia. Hoy domingo aprovechando que estaba en el pueblo me he desperezado en quitarme algunas sencillas. La primera ha sido desmontar el decantador de aceite y vaciarlo, que estaba hasta arriba, eso apenas tenía que estar trabajando. Lo he limpiado a conciencia con desengrasante y lo he vuelto a colocar listo para otra tirada de kilómetros.

Cambio de ruedas y paso a semis

Se acerca la fecha del viaje al Honda Euro Meet y hoy he cambiado las ruedas. Estaba indeciso entre ruedas mas de calle o unos semis algo competentes y 195 o dar el salto ya a 205 de ancho. Al final 205 de ancho y semis, unos federal 595 RSR-Pro recomendados por Asier, que bajo su experiencia y la de su entorno los consideran de lo mas optimo para nuestro uso y climatología. Veremos si dan la talla.

La solución a mis males

Recién llegado gracias a wallapop, este es el cortacorriente que he montado en el civic debe cumplir con el problema de consumo que tiene el civic. No tengo ganas de investigar y lo dejo para más adelante, pero como ya he comentados estos días atrás, la batería se descarga en cuestión de 5-6 días porque hay algo residual que la seca. Ya he conectado este cortacorriente y las primeras pruebas genial. No solo es desconectable manual sino que pasado un periodo el solo tambien se desconecta. El voltaje por ahora se mantiene estable, siempre que voy a arrancar el coche tiene carga óptima, por tanto, batería actual salvada.

La bateria esta otra vez muerta

Poco duró la alegría, se confirma que hay consumo después de montar la Link ECU. Parecía que el problema era batería defectuosa pero la nueva también se ha secado. Deje el coche aparcado el viernes por la noche y hoy al revisar el voltaje, estaba por debajo de 1V. Ahora si que voy a montar un corta corriente para vivir mas tranquilo y no estar con las pinzas a cuestas cada vez que pasen unos días sin usar.

Vamos a prevenir...

Resulta que me he fijado, y no se como antes no lo vi, que el radiador tocaba en el frente y de tocarse se ha marcado. Suerte que no ejercía presión sino estaría rajado al ser de aluminio. Le he pegado un corte al frente y solucionado. Ya me preocupare de cortarlo mas bonito cuando saque el motor para adecentar el vano. Por ahora solucionado y evitamos romper radiador.

Dia de pruebas

Después de hacer la electrónica me apetecía conducir el coche, han sido demasiados meses sin poder disfrutar como se merece. He visitado a unos amigos en Baztan, he aprovechado para hacer algunos pulls y el coche va de maravilla. Tan solo ha habido un inconveniente, pero se ha solucionado rápido. El sensor de presión de soplado del reloj se ha partido. Con loctite y pistola de cola caliente estaba solucionado en un rato. El coche ha pasado con nota el viaje. Pocos detalles a pulir previo a las vacaciones. Va faltando menos para las vacaciones. Aproximadamente 3000 Km nos esperan juntos a los tres, que ganas... y que nervios!

Soplando otra vez, primer mapa completo con Link hecho

Llego el momento, tras varias semanas de retrasarlo por fin he quedado con Pablo para ajustar la Link y no podría estar mas contento. Hemos empezado mal... arrancando dirección Yesa el coche no entraba en VTEC, ha tocado volver a la nave y sorpresa, no era cableado, era una opción de la Link que se había deshabilitado. Al volver a salir el ajuste ha ido rodado. El coche se vuelve a mover soplando, esta vez a presión de muelle (es de 7 psi ~ 0.48 bar) y pega unos cortes de encendido que parece un lanza patatas.

Bateria muerta o consumo?

Otra batería muerta en apenas dos años. Tras el montaje de la Link tenía una sospecha que había un consumo por lo rápido que se descargaba esta, pero tras haber dejado el coche con el borne quitado y que no arrancase tras tres días así, he cambiado esta (por una usada). Espero no volver a tener problemas de consumo en mucho tiempo, empiezo a estar un poco quemado de estos imprevistos.

Tandas Blackrun en Los Arcos

Hoy acompañado por mi fiel peludo, me he acercado a Los Arcos a saludar a un amigo y de paso ver en persona algunos S2000 interesantes que iban a rodar en el circuito. Estéticamente, el coche de Jonathan es de mis favoritos en el panorama nacional, pocas cosas cambiaria si fuese mío. En el aspecto tracktools, los aparatos de Loren y Gringo me encantaron. El de Loren con compresor tenia una pinta increible pero el de Gringo a nivel detalle era superior: F20C forjado, caja DTC bmw, mapa de etanol rindiendo +500cv... una bestia.

Mantenimiento a los 300.000 Km [MB3 daily]

Después del examen de resistencia al civic con 2400 Km en 24 horas y otros 1500 Km a Vigo planeados para esta semana, era hora de poner al día algunas cosas. He cambiado filtro, aceite, filtro del habitáculo y pastillas de freno al daily batallero. Es una pena que nos quedamos sin A/C volviendo de Luxemburgo, habrá que mirar si se soluciona cambiando el cajón de la foto (ya tengo reemplazo). También he cambiado el asiento trasero que agujereo Haku y tengo alguna cosa mas en mente que me a ofrecido un amigo por ayudarle a despiezar su MB6.

Previos a repintado

Algo que esta en mi mente desde hace tiempo y que poco a poco se acerca la fecha para liarse es reparar y pintar la carrocería. No vamos a engañarnos, el coche da ASCO. Cuando lo compre venia muy batallado, no he hecho nada para remediarlo y en el punto actual del proyecto, va siendo hora de poner fecha para solucionarlo. El primer paso ha sido comprar las piezas de carrocería a sustituir que están mas castigadas. Una vez mas gracias a Rubén de Oviedo y su pobre EK4 que paso a mejor vida, he podido hacerme con piezas para mi coche.

Actualmente lo único que esta frenando que deje el coche en el carrocero son las vacaciones. Al volver del HEM me pasare por un taller que ya tengo prácticamente decidido donde lo dejare, acordar detalles y a esperar. Este año tiene que terminar con el coche reluciente, no pido mas.

Haciendo rodaje con la Link G4X

Desde el domingo esta otra vez rodando. Bien es cierto que no puede correr pero si circula. Pablo ha ajustado el ralentí y el cold start, también ha ajustado la corrección, dejándolo en close loop. Ahora mismo va con una electrónica que no le deja pasar de 5000rpm ni abrir vtec, pero puede cargar boost. Quedaría ajustar el punto del distribuidor para que el encendido vaya a punto (ahora va avanzado y pese a retrasar por ecu, la inyección no va al punto y por tanto petardea bastante). Lleva en 3 días 50 Km y el coche responde bien, no hace cosas raras. Una vez ajustado esto (y revisadas las bujías) podríamos hacer la electrónica completa. El final esta a un paso.

Hondata para el MA9, a punto de despegar

Miguel ya tiene la ECU P28 con la hondata s300 v3 en su poder. El escape y la admisión están terminados y montados, ya se puede arrancar. Creíamos que con la ECU de serie se calaba por el timing de los inyectores pero al poner la hondata también fallaba. El conector no coincidía y se corto para que entrase, típico en conversiones UKDM vs JDM. Falta que pase pablo revise que todo esta bien con el ordenador y a rodar. Cuestión de dedicarle una tarde y esto podría estar el mismo día que queden.