Daily driven EK - A trabajar en el juguete

Esta semana he ido dos días a trabajar con el juguete. La verdad es que me saca sonrisas solo por conducirlo. Me irrita el problema de la vibración, pero ya lo solucionaré. En general, el coche va solido, y no parece fallar de nada. Tira una única gota de aceite al suelo tras dejar unas horas el coche aparcado y ensucia un poco el culo (pero no gasta aceite) por lo demás, no hay queja.

Por fin un finde de disfrutar conduciendo.

Tenía ganas de un fin de semana así. Tras semanas de trabajar en el, alguna vez iba a poder conducirlo sin pensar en mucho. El viernes por la tarde junto con Iriarte hemos ruteado un poco. La típica vuelta por Santesteban - Leiza - Uitzi. Ha sido el primer test drive un poco intenso del coche y he notado varias cosas que no me han gustado mucho. La vibración que creía de la llanta por ejemplo, después de ruteo fuerte vibraba mas. El pedal del embrague se ha endurecido mucho (que ya le he aliviado presión alargando recorrido). El vtec entra demasiado tarde, se ha bajado de 4800 a 4300 para que sea mas progresivo. Pero el tacto de pedales, el apoyo, el paso por curva... me gusta mucho. 

Viernes de limpieza

No todos los días hago grandes cosas. Hoy solamente he petroleado el vano motor del MB3 que daba bastante asquete (después de casi 4 años sin limpiarlo) y se ha quedado muy mono. Había rezumes de grasa por muchos sitios, tierra, hojas y hasta un gorrión muerto. Con un poco de desengrasante y la pistola de presión en pocos minutos ha quedado inmaculado. Pero hoy por razones aleatorias ha fallado querer arrancar 3 veces... quizás tenga que cambiar la tapa del distribuidor como hicimos en el HRV.

 

Beyma fixed & día de ayudar a otros

Hoy he dedicado un breve rato a mi coche. He eliminado las ECU de los dos vías de Beyma y joder, milagrosamente ha mejorado el sonido y sin razón aparente de haber coincidencias (porque sería un fallo ilógico) ahora cuando meto marcha atrás ya no se silencia. Es curioso que el fallo tuviese que ver con esto, quizás ha sido casual, quizás no. Pero ahora  ya (espero) no tener mas problemas de audio. Por otro lado...

Compresor preparado

Mi hermano es un fenómeno. Le he pedido que me taladre el compresor del turbo y me ponga una rosca para medir la presión interna del turbo y lo ha clavado. Hay que tener mucho cuidado al roscar para no doblar ni comerse el trabajo. Le daré una capa generosa de pegamento de roscas para que no fugue ni se afloje. Por otro lado, he decidido dejar la pintura como se merece y he lijado completamente el compresor para quitar la pintura que hizo reacción y días después aun no ha secado.

Detalles visuales[MB3] Cosas que nadie se esperaba - Parte XVI.

Pues si! Hoy he dedicado otro ratito muerto al daily de mierda. No se como ni porque me ha pasado por la cabeza pero yo que se, he ido a quitar los desgastes de ventanillas y limpias y he acabado haciendo mas cositas. Estos días estoy a vueltas de preparar el coche para ITV y tiene un clonc en el eje delantero (creo que de la cremallera). Me he pasado por el taller para revisarlo pero me han pedido que mejor vuelva mañana. Entre tanto he sacado los sprays y me he liado a quitar vejez al coche.

La Rota no estaba rota

Cuando cambie los neumáticos de las Slipstream que compre en UK gracias a Suso, me comentaron que una llanta necesitaba mucha plomada porque se veía algo doblada girando. Si que es cierto que pasados 120 Km/h el coche vibra bastante. Por eso he enviado a reparar esta llanta con esperanza de acabar con el problema. La dejé en el taller de Ibai para que se la lleven a Portugal. 

Ya tengo un bend roller

Hoy mi amigo Javi me ha hecho llegar esta maravilla de invento para sacar relieve a los tubos del turbo. Valore mucho que método utilizar. Las opciones eran pocas: Una tijera de electricidad para ir diente a diente marcando, es barato pero no queda muy uniforme. Una maquina para hacer relieve, que nueva la mas barata cuesta 150€ pero el acabado es optimo. He tenido la suerte de poder usar esta fabricada en casa que funciona como se espera.

Cut & Weld pipes

Entramos en materia. Esa lista de cosas pendientes por terminar no se va a reducir por si sola. Si no le pongo remedio esto seguirá alargándose y no voy a permitirlo. Quiero disfrutar del coche pero también terminar este proceso. Hoy ha sido un día de radial y mucha viruta de aluminio. 

Estoy de Beyma hasta las narices

Pues eso, que estoy hasta los mismísimos de la pésima calidad de los altavoces que compre hace un año. Esta semana tras montar la nueva radio, dos veces al poner música no iba. Quitando el pin de la radio y poniéndolo de nuevo funcionaba y vaya... al subir el volumen se callaba. He desconectado el altavoz que dio problemas el viernes y boom! Localizado problema. Desconectare la centralita de las dos vías a ver si logro tener una calidad de sonido aceptable, sino, comprare nuevos altavoces

  

A radio muerta, radio puesta

En tan solo 48h gracias a Amazon, la radio ya esta en casa. Instalarla ha sido la cosa mas fácil que he hecho en mucho tiempo, pues todo el cableado era compatible con la anterior. Quita y pon y a funcionar. Las primeras impresiones son buenas. Hay mucha fluidez con la app que reproduce la música, es mas personalizable la pantalla de inicio y visualmente el diseño es idéntico a la anterior. Como punto negativo, el micrófono externo se ha quedado en desuso y tengo que ver porque la opción no mute en marcha atrás no funciona. Por otro lado y hablando de audio estoy mosca con los altavoces beyma que me vendió un amigo como algo premium. Uno trasero suena a vibración desde hace tiempo y hoy he visto que el delantero derecho falla la centralita del las 2 vías y el woofer suena mal... Que poco vais a durar...

El día de los contratiempos

Hoy he terminado quemado para una única cosa que pretendía hacer, pues no ha sido mas que un continuo camino de baches y tropiezos. Quería cambiar los parámetros del reloj Innovate de temp/pres aceite y no había manera. Primero el portátil no era compatible, pues no tenia puerto serial (no se porque no pusieron un puerto USB al puto reloj). Después el cable serial-USB daba algún fallo interno y no dejaba abrir el programa en el portátil. Con el otro portátil no podía instalar el programa porque necesitaba instalar Net framework 4.0 y no lo lograba. Estaba a punto de abandonar pero... había un plan C.

Otro EK1 CVT en venta!

No me lo creo! Me ha pillado por sorpresa. Resulta que me han pasado link de otro EK1 con caja CVT en venta en España. No se si será importado como el mio pero intuyo que podría ser. Me llama la atención que pese a ser un pre tiene reposa-brazos central, el color no se si es repintado o por los focos, pero parece diferente al rojo habitual y como no, el techo solar. Menudo daily mas jugoso.

Y la puta radio murió... (Tras menos de 3 meses montada)

Pues nada, fuck you radio china primera, te vas a tomar por culo. Se ha quedado muda sin previo aviso (a excepción de que subiendo/bajando el volumen al pasar por el 17 hacia un amago de mutearse). He pensado que sería un altavoz, pero desconectandolos he visto que no hacían corto. He quitado la batería, reseteado la radio, restablecer valores de fabrica... pero nada. Todo apunta a que es el amplificador de sonido. He comprado una radio que Asier lleva en la furgo, a ver si me sale igual de buena. Es bastante básica, como la actual, a ver si comprada en Amazon da mejor resultado...

 

Lazy day

Pues como todos los días hay que hacer algo, hoy he hecho 2 bobadas. La coñazo, pasar el cableado del boost controller de ECU hasta donde ira colocado. La sucia, pintar el intercooler de negro para que sea mas sleeper a la vista y de paso también el compresor del turbo, que a gusto personal creo que lucirá mas bonito. No he hecho nada mas y por la tarde no creo que haga tampoco, hoy descansare de estar enredando. Ale, hasta la próxima!

Test drive

Pues si, me he animado a hacer 4 cosillas esta tarde aprovechando que la muela no daba guerra. He montado los retrovisores y paneles de puerta (que deje desmontados para colocar las molduras de ventanillas). He puesto los tornillos a todos los plásticos que me he ido acordando que estaban sueltos. He hecho un par de detalles mas que comentare mas abajo y he ido hasta Alkotz a llenar el deposito y testar si los relojes marcan bien y el coche no hiciese nada raro y bueno... esta en casa sin una mancha de aceite debajo, creo que es buena señal.

Molduras montadas

Este mediodía como me han quitado una muela, no se si me apetecerá por la tarde hacer nada, por tanto os enseño el resultado del trabajo de ayer. Tras varias capas de pintura y dejar secar toda la noche ya he montado los limpias y las molduras. Los limpias se ven increíbles, uniformes, sin coscas y con un color muy bueno. No esperaba que se viesen así con una pintada, pensaba que necesitaría lijarlos pero que va, no se aprecia donde estaba el desgaste.

...y lunes zanjando labores cabliosas

Ya le he dado finiquito al tema de la instalación de los relojes. Si recordáis, me quedaba poca cosa. He pasado los cables hasta la zona de la radio donde tenía localizados los pines. El positivo y dimmer son dos pines fáciles de identificar en el conector de la radio, rojo y naranja. El de memoria a un cable de batería que tengo traído con porta-fusible desde que empezó a fallar el de la radio (y no me ha dado por mirar que relé me esta dando guerra). Y ya están funcionando, con cables recogidos y (casi) todo montado. Lo único que ha faltado ha sido configurar el reloj con el programa pero no tengo un portátil con serial port, así que a esperar.

Domingo menos productivo

Bueno, en un principio no pensaba hacer nada porque he dormido mal y me he pasado la tarde en la cama, pero a falta de hora y media para marcharme a currar he pensado en hacer que el tiempo pase rápido y joder si ha pasado, he apurado demasiado la llegada a la ofi... bueno que me desvío. Como sabéis, ayer empecé a cablear el reloj del aceite y di paso a colocar el del turbo/batería. Hoy me he centrado en soldar los pines y pegar la base del reloj al salpicadero. No es el sitio que mas me gusta pero tampoco tengo muchas mas alternativas.

Sábado productivo

Otra tarde productiva antes de entrar a trabajar. Después de pasear a las peludas he optado por borrar de la lista de pendientes mas cosillas y pese a que en un principio solo iba a estañar un par de pines, he avanzado mas de lo esperado para el tiempo invertido. Tenia un par de horas para invertir. Os cuento como se me han dado:

Puliendo mas detalles

Como bien sabréis, estos días estoy puliendo detalles post montaje de la Hondata y colector de admisión. El silbido parece salir de la mariposa, pero no hay forma de saberlo al 100% todavía. Parece que solo silva en un rango de acelerador, por tanto, es probable que sea un silbido interno, no una fisura en una junta. Ya he colocado la admisión casera que fabriqué y el sonido es guay, pero apenas difiere de la CDA. Ya he colocado la línea de escape correctamente y no vibra. También he colocado la consola central y el pomo, solo falta colocar la centralita, cablear el reloj del aceite y esconder el cableado que queda por ahí. Me he dado una vuelta y el coche parece que va genial. La válvula IACV todavía falla un poco, será cuestión de ajuste. El corte esta a 7500 rpm de ECU pero reales no, que el otro día no me atreví a pasar de ahí. Hoy lo he probado y ha cortado a 7800 de marcador, todo correcto. Cada día de trabajo, es un día mas cercano al caracol.

 

Bushing palanquería [Montaje]

Poco rato de trabajo el de hoy, tarea sencilla. Cambiar los bushing estaba pendiente y como no había sujeto bien el escape tenia que quitarlo. He levantado el coche por un lado que es mas rápido (y como do) para acceder al túnel central. Con la línea desmontada (2 juegos de tuerca-tornillo con muelle, métrica 12), soltamos las dos tuercas que sujetan el varillaje, el tornillo que centra en la caja y por ultimo el tuerca-tornillo que viene de la caja a la palanca de cambio. ya lo tenemos fuera.

Posible ultimo análisis pre-turbar [Vol. XIII]

Vamos a recapitular como va el asunto ahora que esto ya esta muy cerca de arrancar soplando. Estas ultimas semanas he trabajado bastante en el coche con idea de darle el upgrade en la menor brevedad posible antes de tener que entrar a gastos con el piso que ya se ve cerca el día. Vamos con ello:

Bushing palanqueria

Ojala hubiese llegado el viernes para ponerlo directamente pero no, ha llegado hoy para tener que volver a quitar el escape. Ya tengo el bushing de la palanqueria de poliuretano. Según comentan, se reduce la holgura y mejora la precision del cambio. En cuanto tenga tiempo lo monto. Probar, ya veremos si hay oportunidad con la larga lista de cosas por hacer.