Short shifter, llegar y a devolver

No, no bromeo. Me ha llegado el shifter y lo he devuelto el mismo dia. Resulta que no hay forma de colocarlo de forma recta, solo desplazado. Quiero decir, no coinciden en la posición que yo quiero los orificios de la palanca inferior y el desplazado de arriba. 

Lift kit para poder bajar los topes de la roscada

Ya han llegado los bushing de lift para CRV que compre en ebay. Como ya comente anteriormente, las suspensiones roscadas que monte eran para EG/EK y como las copelas traseras del MB son mas altas, el coche en el eje de atrás quedaba demasiado agachado. Con este kit de 30 mm de CRV, que coincide en copelas con civic, la idea es tener un margen para reducir la compresión de muelles. Quedará por comprobar que el kit de tornillos sea llegar y montar o haya que hacer alguna modificación como buscar otra tornillería. Veremos que tal una vez montado si se vuelve un poco mas dócil la conducción.

 

Nostalgia - Vacaciones soñadas

Buscando esta foto, me he dado cuenta que jamás llegué a compartirla en el blog. Se trata de la ultima vuelta que di en Nurburgring. Podría haber sido un record personal pero tuve un misshift y en platzigarten salto el aviso de protección de motor. Como hecho de menos el coche, el circuito, la compañía... Joder, que gran verano fue aquel. Ojala repetir algún día.

Localizado el fallo del check engine!

Bueno, aparentemente fallo resuelto. Hace algo más de un mes un día repentinamente se encendió la luz de fallo motor rumbo al trabajo, al parar se apagó y no volvió a encenderse hasta el lunes. Desde ese dia se enciende a diario... había que tratar de localizar qué pasaba con esto y de hoy no quería pasar sin intentar algo.

He metido el clip en el pin de diagnosis (para los parpadeos) y sacar así el código de error que este tuviese. El clip me ha dado codigo 54 que es el código de "CKF Sensor (Crankshaft Speed Fluctuation)", un sensor que va a la polea más pequeña del cigüeñal y sube hasta detrás del colector de admisión por un canuto de cable. Me ha dado por mirar si veía el conector suelto o algo y el canuto estaba fuera de la guia tocando la correa del alternador y se han pelado algo los cables.

Es curioso, ahora me encajan síntomas en el problema. No había caído en la cuenta que siempre se me encendía por primera vez en apoyos de curvas a derechas largos. Queria probar una solución temporal hasta porque el sitio es angosto y tardare un rato en quitarlo para aislar los cables. He metido el canuto a su guía, me he dado una vuelta de 8 Km y no se ha encendido más. Al menos hasta el lunes 3 de mayo (que me tocan seguidos muchos días laborables sin descanso) que aguante y ya lo subsanaré... pero si no vuelve a encenderse lo mismo se queda asi hasta la proxima distribucion (le quedan 35000 Km)

[Chop] Llantas EK4 Jordan

Bueno, el puto Aitor me ha jodido la vida con este chop. Me encantan las llantas de EK4 Jordan UK spec, pero estan imposibles de encontrar y a unos precios que no son normales entre especulación y aduanas. Hace unos años 4 llantas 100€ y ahora nada... Me encantaría encontrar unas pero siendo realistas, no creo que de con unas a un precio razonable. Algo saldrá, pero no será esto.

Puliendo detalles

Hoy al llegar de trabajar me habían llegado dos cositas que tenia pedidas. La primera era un detalle estético para terminar con el retrofit de la calandra. El intento de poner la H trasera del EK no salio como esperaba. He pedido una de EP2 que encaja de tamaño genial y queda mejor que la anterior solución. Así se queda.

Primer video flyby del MB3

Esta tarde cuando he quedado con Asier para recoger los palieres, me ha grabado incorporandonos a la autopista. Me encanta como suena, pena que no corra tanto como el sonido hace creer... y vaya sonido de rascada suena al meter tercera. Habrá que ir pensando en cambiar la caja.

 

Palierrak!!!

Estoy muy emocionado! Por fin un juego de palieres para probar si con esto se arregla mi problema de vibraciones. He quedado hace unos minutos con Asier en Alsasua en su ruta de trabajo y me los ha pasado de un siniestro de un amigo suyo. Mañana con esto espero que se termine por fin mi penitencia con las vibraciones.

 

Daily agachado

Esta mañana me he liado con la roscada del MB3. Con ayuda de mi amigo Tomas, como no teníamos nada mejor que hacer, pues nos hemos entretenido. A pesar de que los silentblocks aún no han llegado, estaba hasta las narices de esperar. Ya he abierto disputa en ebay, a ver si me devuelven el dinero o me envian otros.

No more shifting slack - Una holgura menos

Era necesario dedicarle algo de tiempo al EK para variar. Tras un mes abandonado, sin arrancarlo, sin conducirlo ni tan siquiera meterle mas mano que quitar la radio para poner al MB,  hoy ha sido el día de darle algo de mimo. Uno de los problemas que quería sanear era la holgura en el shifter. El motivo era que compre un dual vend chino y la bola que centra la palanca tenía un diámetro algo menor al que debería, por eso bailaba algo.

He conseguido sacar la palanquería y poner el shifter nuevo sin necesidad de quitar el escape. El espacio era algo justo, pero suficiente para poder trabajar. Con la palanquería fuera, lo primero ha sido clavar la bola a una altura para que el cambio sea lo mas breve posible y poner pegamento de roscas para que esta no se mueva. Después, una vez colocada la palanca, he ajustado el extensor también a una altura baja y he salido a probar. El tacto es genial, sin esa holgura que tenia antes y además con la palanca venia rodamientos para ajustar el tornillo de fijación y tuerca antirretorno, de modo que el anclaje es mas firme.

El retrofit de calandra no quedó como esperaba

Pues el experimento no ha salido como yo esperaba. El logo pegado sobre la plantilla ha quedado "bien" pero una vez colocado se ve raro, demasiado forzado. Y es tarde para recular, le he metido rebaje al fondo y he atravesado la calandra. Ha sido un ensayo y error sin vuelta. De modo que  se quedara pegote hasta que busque una solución. 

Retrofit logo - Actualizando la calandra

Pues hoy me ha dado por experimentar un poco con esto. No me gusta nada la H de la calandra que Honda ponía en los noventa a casi todos sus coches. En el pasado ya trate de hacer un cambio a la calandra pero no quedó como esperaba y volví a dejarla OEM. Pero otra vez vuelvo a las andadas, quiero darle un cambio para rejuvenecerla.

Shifter upgrade.

Ha llegado el shifter ajustable para el EK. El short shifter que compre anteriormente tiene algo de holgura que empeora la precisión del cambio en algunos momentos, note falta de acierto de tramo con Iriarte hace unas semanas cuando iba algo alto de vueltas queriendo meter tercera. Imagino que será porque la bola tiene un diámetro algo inferior, basta que sea 1 mm menos de diámetro para que tenga suficiente baile. 

Voy a montarlo en el EK, como lo tengo parado quizá me lie esta misma semana que no es mucho trabajo (quitar los tornillos de colector y las gomas de escape) a ver si se mejora la precisión metiendo tercera. Ya que tendré el que quitare al EK, se lo pondré al otro coche y si en el nuevo va bien y pasa igual con el primero en el MB, puede que le compre un shifter como este.

Interior rejuvenecido y modernizado - Cosas que nadie se esperaba - Parte XX.

Parte final del trabajo de adaptación de la consola ya terminado. Esta mañana he lijado lo que el nural buenamente me ha dejado (no atinaba bien a quitarlo sin comer plástico, le he dado unas capas de pintura y lo he montado. Sorpresa de última hora que no conseguía encajar hasta que he visto donde me pegaba el puñetero embellecedor exterior.

Solo iba a revisar que debo modificar... Montada la 2 DIN [MB3]

Domingo raro. No pensaba más que desmontar la consola para revisar las cosas que se debían modificar para colocar la radio 2 DIN. He quitado la consola, la calefacción, la carcasa que sujeta los módulos... Y con todo fuera ya no habia vuelta atras, me he dicho, de perdidos al río, ¿Para que desmontarlo dos veces, pudiendo hacerlo ahora?

Primeros pasos de conversión a 2 DIN [MB3]

Chorradita pendiente para la radio montada. Si o si la radio 2 din llevará mando de control tras el volante como el EK, que se ha convertido en algo que uso tanto que lo necesito en este coche también. Quitas el plástico, pegas el mando con adhesivo, lo sujetas con tornillos por dentro usando los agujeros que tiene, taladras el centro para pasar el cable hacia dentro y para terminar un tornillo extra uniendo la carcasa del mando para que no se abra y listo. Solo falta llevar el cable hasta detrás de la radio y listo. Tras la semana de noches, me liare con la consola central.

Race spec intake installed - Cosas que nadie se esperaba - Parte XIX.

Mañana productiva, ya he colocado el scoop para la admisión. No me apetecía empezar este brico porque requería de cortar el paragolpes, pero lo he podido realizar sin contratiempos, todo ha salido sobre la marcha sin problema. Como veis, llama bastante la atención. Esta un poco ladeado para no aproximarse demasiado al antinieblas. Esperemos que con esta solución se mejore la entrada de aire más frío.