Como ha empezado 2022 - Progresos [Vol. XVI]

Hacía meses que no redactaba una entrada evaluando los avances del proyecto y va tocando, esta entrada ha sido una de las más extensas de este tipo. A modo resumen, el año ha empezado con muchos progresos y resolviendo finalmente un problema que me ha traído de cabeza durante casi un año completo.Vamos a empezar por lo más importante, el resumen de como se ha solucionado finalmente la vibración conduciendo, lo he turbado y ya uso con más frecuencia el coche, hoy he venido a trabajar en el y me hace muy feliz.

Compi EG & EK otra vez, 8 años después.

Han pasado muchos años desde enero de 2014 cuando se tomó esta foto y no pensaba que se repetiría la situación. Juanillo y yo volvemos a tener un duo EG-EK. Recientemente Juanillo ha cambiado su MX5 por otro EG, curiosamente comprado a la misma persona. En aquella ocasión era un EG4 blanco con unas pocas chuches... y esta vez ha sido un EG5 con unas cuantas chuches mas, swap incluido. Mas cosas que coinciden es que tenemos una potencia similar, aunque todavía no hemos probado quien tiene un poquito más. Vuelve la época de las rutas en los civics. Ahora tenemos mas responsabilidades y menos tiempo, pero nos sigue gustando lo mismo. La nostalgia está servida.

Gasket leak

Estaba previsto que el kit turbo tuviese problemas, tras hacer que el boost controller funcionase y nos dejase soplar a lo que le marcásemos, ya ha aparecido el siguiente: El bloque junto al colector de escape se ve sucio y acelerando se escucha a fuga. Por tanto tenemos boost leak en el circuito de la turbina y puede causar lag en el compresor, retardando así la carga completa de presión. Aquí tengo el primer dilema; una junta metalica nueva desde alemania son 27€ y un kit de 10 laminas idénticas desde China son 60€. Seguramente haga acopio de recambios, nunca se sabe.

Primera salida a rutear, primer problema

No ha sido nada grave, pero vaya. Primer día post mapeo y llegando a Quinto Real, un chirrido incesante y desagradable. Saque el gato, quite la rueda y nada, no había forma de abrir la pinza sin herramienta. Tuve que bajar hasta Pamplona sin poder desmontar la pinza para sacar una piedra que sigue ahí alojada. Por suerte al llegar a Pamplona con el movimiento se desintegró casi por completo, quedará un grano de arena, pero tendré que desmontarlo en algún momento.

Soluciono una cosa, aparece otra

Las sorpresa no terminan con este coche. El viernes cuando salí a dar una vuelta con unos amigos observe que la temperatura de agua no se mantiene.por desgracia esos significa que el termostato se ha quedado abierto y tocará cambiarlo. Hoy he pasado por Regenauto y he comprado uno por 14€. En autodoc estaba por 9€ pero el envío eran otros 9, de modo que descarte comprarlo al no tener nada mas que pedir por ahora. Pasada la siguiente semana de trabajo iré al pueblo y lo cambiare. Ahora que hace frio no esta la cosa para andar sin termostato

Al fin boost @8psi [Turbo EK ]

Que bonito es entrar a contar buenas noticias. Ha sido un día tedioso pero muy fructífero. Gracias a Pablo, mi tuner de confianza, alimentamos el boost controller y se supone que íbamos a salir a hacer el mapa en cuestión de poco trabajo manual, pero costó que el pin se alimentase, por alguna razón el arnés no hacia contacto correctamente. Finalmente entró y funciono... pero el coche no quería arrancar. Tras revisar inyeccion y encendido, observamos que la wideband no recibía alimentación y por eso no podía corregir la mezcla. Pinchamos la alimentación del boost controller en otro punto y con un par de ajustes del mapa la corrección se reparó. Salimos a probar si el boost controller funcionaba y bingo, nos dejaba soplar a 0.5 (y si queremos, para el futuro, a más). Tras varias lanzadas, el coche quedó ajustado con una mezcla muy segura y óptima. La carga del turbo es efectiva a 4000 rpm y pasadas 4500 rpm se desboca como un toro salvaje, increíble patada, me encanta. Espero que el coche ruede mucho tiempo sin dar problemas, me he comido un añito de dolores de cabeza buenos, va tocando conducirlo y no meter tantas horas de trabajo. Como no tengo fotos nuevas, dejo una que representa mucho el final de esta fase del proyecto, ahora todo esta dentro!

Mañana "aspiro" a que sea un gran día

Quedaba pendiente chequear si el sensor de posición de embrague estaba operativo. Esta tarde tras una aspirada necesaria al tapizado he revisado que hay continuidad en el circuito, por tanto queda pendiente soldar al arnés de la ECU. Uno va a alimentación y el otro al PIN B7 de la P28 para que la centralita reciba la señal. Una vez este soldado esto, mañana Pablo me chequeará si el pin del boost controller se alimenta y podemos subir el soplado a 8 psi ~0.55 bar y reajustar el mapa al nuevo soplado. Ademas, me gustaria que me ponga flat-shift y petardeo en retención. Mas adelante quiero poner una tecla para doble mapa, para tener un mapa de incógnito y uno ruidoso.

 

Recolocando car parts post reparación

Hoy siguiendo con la checklist tras eliminar las vibraciones he vuelto a colocar la estabilizadora. No he salido a probar, el miércoles cuando me marche a pamplona veré si el coche sigue sin vibrar como estos días atrás. No la había montado el viernes pasado porque tonto de mi me olvide de la tornillería en el trastero. Quedaría pendiente sobre este tema montar buje/rodamiento que ya tengo comprado, tirantes de brazo superior y tirantes de regulador de convergencia, aparte de revisar si el alineado se queda en cotas.

Puliendo detalles previo over-boost

Esta tarde he revisado varios puntos pendientes que tenía. En primer lugar he puesto el tubo de vacío de la rampa directo sin ninguna T que me falseé valores. En segundo lugar he colocado una T en el tubo de vacío de la válvula de descarga para medir la presión en el reloj Greddy. Ya que estaba, por limpieza he pasado el cableado de los inyectores por debajo de la rampa para que se vea menos cargado. Para terminar el mayor reto ha sido ordenar por capas los tubos para que no se estrangulasen. Queda pendiente poner la barra de torretas (la he quitado por comodidad) pero no la pondré hasta que cambie el termostato, que esta semana he detectado que se ha quedado abierto y la temperatura no se mantiene.

Como mi problema de vibraciones toca su fin de la forma mas ridicula del mundo

Pensaba que este día no iba a llegar, y como el título canta, lo he solucionado de una forma inesperada. El lunes vine al pueblo y la vibración era notable a 110 Km/h cosa que me irritó puesto que daba este problema por solucionado. Frustrado y ya con planes de buscar otro chasis, decidí montar los LCA skunk2 con los silentblocks nuevos y por la noche al salir a dar una vuelta la vibración había desaparecido casi por completo. De modo que a resumen, el problema venía de detrás. Poco mas que hacer respecto a este tema: Cambiar tirantes, rodamientos y probablemente ruedas y por supuesto, revisar cotas de alineado otra vez. Al fin veo la luz al final del túnel, esta vez si.

Hoy he conocido mi amor platónico

El amor platónico es un sentimiento de amor idealizado, en que se abstrae el elemento sexual, caracterizado por ser irrealizable o no correspondido. No existe mejor definición para lo que siento por el Toyota Supra MK5 el cual hoy por fin he podido ver en persona. Maldita pobreza, que forma más tonta de sufrir admirando un coche.

Primera incursión del año

Hoy he ido a visitar a Asier y se ha liado... Se nos ha hecho tarde dando paseos por ahi. Apetecía mucho una incursión nocturna por Jaizkibel y alrededores. Por desgracia, volviendo a casa el coche vibraba una barbaridad. Tengo la sospecha que hemos vuelto a la casilla de inicio. Pronto me meteré debajo para investigar, espero no encontrarme la misma rotura que Iñaki localizó la anterior vez.