Progresos en aislamiento [Vol. IX]

En vista de las pocas novedades estos días aparte de acumular paquetes y esperar a que llegue el día que pueda volver a salir a la calle (he dado positivo en el pcr) y de la ITV, va siendo hora de evaluar como vamos. 

La homologación casi esta, hubo problemas con el escape (por mala interpretación de la hoja del TUV) y con la caja puesto que al principio no consideraron una homologación por equivalencia de un EK3 y por desarrollos de velocidad punta me exigían meter índice de velocidad W o superior, pero al final no fue necesario. El martes 22 pasó el ensayo de frenada sin problema. Ya he colocado el cinturón central (al final no puedo suprimirlo), he apañado temporalmente el cableado para la marcha atrás hasta que lo suelde, he cambiado la bombilla de marcha atrás fundida (vaya susto me dio cuando testeaba pensando que conmute mal), y he cambiado la admisión por la de origen. El coche esta listo para la itv esperando a que Nacho reciba del laboratorio lo que falta.

Wastegate

Hoy ha llegado el cartero cargado hasta los topes. Han llegado varias cosas, pero la mas importante es la wastegate que es la controladora de sobrepresión de turbo, que comente en una entrada anterior su funcionamiento. Este modelo de WG soluciona el problema de la versión anterior con la cúpula sujeta por tornillos que con las vibraciones se aflojaban y el muelle dejaba de actuar.

Aparte de la wastegate, han llegado la brida T3 para espaciar el turbo en el colector, el codo de 57mm a 63mm en 90º para la salida del compresor del turbo, el sensor IAT para el colector como en los B series y las juntas de mariposa y colector de admisión. Con la brida en casa ya puedo tomar mediciones reales para el montaje del turbo.

Conecta-4 para el cartero

Hay días que no llega nada, y otros que llegan varios de golpe. Hoy ha sido uno de esos días de récord. El cartero ha traído no dos, ni tres. Cuatro paquetes. Ninguno de vital importancia pero si uno muy necesario para no romper; un filtro para que no se obstruya la línea de engrase del turbo. Otra cosa que ha llegado es un codo de 90º 10AN (que tal vez no necesite, pero por si acaso...). Por último, he pedido 2 soportes de matrícula de moto para hacer un invento. Curioso que el caro y con mas accesorios tiene peores opciones para colocar que el barato. Pienso que el sencillo (arriba a la derecha) con un punto de soldadura para que no tenga juego y con una lamina con 3 tornillos creo que funcionará (uno para fijar al paragolpes y 2 para fijar el soporte). Como ahora tengo unos días de "encierro obligado" puede que testeé.

Screamer pipe

A falta de novedades, voy subiendo fotos de lo que va llegando. El paquete de hoy es la screamer pipe o dump pipe y como no se que mas contaros, hoy hare de wikipedio y os voy a contar algo sobre esto:

Un screamer pipe es un tipo de modificación de escape que se instala en algunos motores de gasolina turbo con una configuración de compuerta con descarga externa (wastegate), que ventila los gases de escape a la atmósfera a través de un tubo separado sin silenciar, en lugar de volver al escape. Esta configuración de escape es conocida por su fuerte ruido.

Por fin llegó el colector de admisión (110 días de espera)

Ha tardado, y mucho... pero aquí está. El dichoso colector de admisión "Skunk2" que puse en disputa porque se termino el plazo de garantía ha llegado. Lo bueno es que no tendré que reclamar la devolución pero lo malo es que daba por perdido esto y ya pedí un segundo colector que está de camino. Espero venderlo fácil cuando llegue. Volvamos al asunto. Aquí esta el colector con mariposa comparado con el de EJ8 que pensaba montar en un principio (porque este no tiene EGR y es algo mayor que el del EK1).

El top mount [Turbo EK]

En poco tiempo (y con costes aduaneros) ya ha llegado el colector de escape para poner el turbo. Se trata de un Top mount de fundición, como el que fabrica la marca Spa )pero por un tercio de precio... espero que no se raje. Tengo que hacer algunos test puesto que la turbina pilla muy cerca (tocara poner espaciador y encintarlo) y la línea de engrase también queda muy cerca, además hay que dejar la caracola algo girada y con un 10AN de 90º grados. 

El MB3 volvió a dar por culo

Después de mucho tiempo sin dar problemas, el MB ha decidido volver a molestar con tonterías. De vez en cuando parece que se desceba la bomba de gasolina y que no quiere arrancar, como si no tuviese combustible, falla una vez cada cierto tiempo, pero siempre acaba arrancando. Pero hace unos días fallo el mismo día dos o tres veces, y sin saber si tendrá relación o no, Ayer en dos ocasiones al meter la llave parpadea la luz de la llave en el cuadro (creo que es la del inmovilizador) y no sonaba el motor de arranque (si la bomba). Al quitar la batería y poner arranco en ambas ocasiones. Ahora toca descartar de donde puede venir el problema, si es que se reproduce otra vez.

Actualizo: Tras aquellos dos amagos de fallar inmovilizador, no ha vuelto a pasar. Tendré que estar atento por si falla en el futuro, pero ojala haya sido algo pasajero... aunque con coches viejos nunca se sabe.

Progresos pre ITV/Street legal [Vol. VIII]

Ya estamos en la recta final de homologar, solo queda esperar. No han sido semanas de trastear nada, pues lo deje listo previo a operarme y así sigue. Lo he usado algo y han llegado mas piezas para la siguiente fase, pero no hay grandes novedades apenas.

[Ruta] Finde pirenaico de copi - Mis rutas favoritas (vol. XV)

Hace unas semanas Juan me propuso un plan. Aprovechando que tenía vacaciones le apetecía pasar unos días fuera y nos fuimos de ruta por el pirineo. El sábado tras salir del trabajo, nos fuimos hasta Biarritz por Dantxarinea, pasando por un lago que Juan quería visitar. Ese día nos quedamos en los alrededores y dormimos allí. El domingo después de desayunar, arrancamos camino Larrau, pasando por Cize (43.046481, -1.073712) donde hay un pequeño valle que baja al rio Irati.

2010-2020; Una década conduciendo hondas.

Hoy es un día para sentirse nostálgico y hacer memoria de tiempos pasados. Hace 10 años a esta hora que escribo la publicación estaba conduciendo de Madrid a Barcelona, guiado por un móvil novedoso con GPS y Android 2.1 (y cuando las tarifas de datos eran de 200MB al mes). Habíamos bajado Asier y yo en autobús nocturno (con un turco sentado detrás con auriculares pero a un volumen para todo el bus) sin haber dormido nada del nerviosismo. Cuando llegamos a la estación de la avenida América y pisé por primera vez Madrid (y flipe con la agresividad del trafico) allí apareció Ciri con el que sería durante ocho años mi primer Civic.