No hemos llegado a la ITV

Hoy este hijo de la grandísima puta que parecía que no podía sorprenderme y toma sorpresa. Ha empezado a tirar aceite como un descosido. No se decir si es reten, si es alguna junta... Que gran día y momento, a tan solo 3 horas de la cita para pasar la inspección ha tirado 1 litro de aceite en apenas 40 Km y lo ha puesto todo perdido por debajo, además nada mas parar gotea a suelo que da miedo. Visto desde arriba esta claro que viene de la parte alta. Mañana si tal desmonto y a ver que me encuentro.

Bieletas UK spec preparadas

Después de dejar sumergido en antióxido las piezas durante varios días, hoy con un cepillo de alambres ha sido fácil dejar las piezas presentables sin tanto grumo. Les he metido dos manos de pintura monocapa para protegerlas. Aunque el acabado da bastante asco, lo importante es que cubra bien para que no se oxiden otra vez en poco tiempo. Esta semana deberían llegarme los silentblocks para poder montar la estabilizadora. Pronto podré cambiarlas y entregar a Diego la actualmente montada que me la reservo para comprar.

Colocando el temporizador.

Ya comente en la entrada previa que tenía que hacer con el temporizador. Hoy desmonte el cuadro con intención de dejar todo localizado y casi montado... pero resultó más sencillo de lo esperado y acabe dejando montado sin problema. Lo primero fue intercambiar el circuito del ABS y SRS, pues uno se apaga a los 5 segundos y el otro casi al instante. El instantáneo va puenteado al check engine. Cambiado eso tocaba ponerse con el que va temporizado y ver de donde cogería la corriente.

Cosas que veo por la calle y me gustan [Vol II.]

Hoy habia quedado con un par de amigos para comer en Soto de Lezkairu y al pasar cerca del club de tenis he visto esta Odyssey americana aparcada. No se si estará de paso o es de Pamplona, el caso es que se trata de algo poco corriente, pues es una importada de América, concretamente llevaba portamatriculas de un concesionario de Nuevo México. Este modelo se fabrica actualmente en Alabama. Es un modelo de entre 2018 y 2021, dado que ese año salió el modelo restyling. Lleva equipado un motor J35Y6 de 280 cv y 355 Nm  y como caja de cambios una ZF 9HP. Mide 5.1 metros de largo y pesa más de 2 toneladas, un mastodonte. Curiosamente es más ligera que la predecesora al utilizar aluminio y magnesio en partes de la carrocería. Una curiosidad de su motor es que es capaz de desconectar 3 cilindros para reducir el consumo en regímenes de baja carga. Si duda un monovolumen familiar muy interesante.

Las ayudas para pasar la ITV

Había un pequeño detalle al que no había dedicado tiempo y era necesario por si acaso para la ITV. Necesitaba un relé para el check del SRS puesto que con las centralitas anuladas el parpadeo desaparece y es algo que suelen revisar en las inspecciones.

Segundo día: Montaje

Nada más empezar el día, guantes en mano tocaba llenar la cremallera de líquido. Unas vueltas a un lado y la deje vacia del líquido previo. En la boca de salida puse un bote para que el sobrante bajase y en el entrante con un tubo a presión fuí metiendo líquido y haciendo giros para que llegase a todo. Menos mal que me puse guantes, el líquido de dirección es horrible para limpiar y trabajar pringado.

Primer día: Desmontaje

Gracias al pistolón de impacto que me ha dejado Eñaut, en apenas un par de horas (trabajando con muchísima calma) tenía la cuna en el suelo. Ya que voy a pasar la ITV y tengo que quitar el colector de escape, como tenía un par de cosas pendientes en la cuna, he decidido sacarla para trabajar con más comodidad. Quien nunca ha tenido que sacarla, es sencillo: Quitar 2 llantas, 1 tornillo al soporte motor trasero, 4 tuercas a las rótulas de mangueta/cremallera y la trócola de la dirección. Despues 8 tornillos de la cuna y al suelo.

Mejorando la frenada

Después de un tiempo buscando y viéndolas a precios exagerados, he encontrado por fin unas brembo de Megane 2/Clio 3 a un precio "aceptable". Han salido más caras que los precios que me contaba Pablo, pero bueno, no una barbaridad. Quedaría comprar un kit de reparación y pintarlas, que tengo en mente 2 ideas, una clásica y otra un poco más llamativa.

Hora de preparar la ITV

Bueno, despues de 10 días de reposo, es hora de liarme con los preparativos. Este año tengo menos que cualquier otro. Tan solo tengo que poner el catalizador, el resto no debería dar problemas. Por otro lado tengo que revisar porque no enciende el antiniebla, quizá solo sea bombilla o botón... y estoy pensando en poner un relé para la bombilla del abs. Aprovechando que me liare, voy a montar la estabilizadora delantera y el loop a la cremallera. La junta del colector de admisión por ahora no se la voy a hacer, el anticongelante no está bajando, quizás a asentado y ya no fuga. Lo iré vigilando. Solo tengo que comprar el liquido de direccion para rellenar la cremallera y traer la admisión de serie que se me olvidó.

Colector rajadao y reparado

Este mal endémico de todos los D15 con catalizador soldado a colector es que todos pero todos se rajan. Esto puede afectar a la prueba de gases de la ITV y por tanto para ir sobre seguro mi hermano me los ha soldado con electrodo de fundición. No se si por esa raja podría pasar o no, pero así vamos sobre seguro y nos olvidamos de tener que volver dudando si será por eso. Que por cierto, el del MB está igual y debería reparárselos también. El mes que viene le tocará al otro.

Barras estabilizadoras listas

Estos tres días me he dedicado a lijar las barras estabilizadoras de DC2 que compre en UK y las he lijado hasta sacar el oxido que tenían. Era puramente superficial, pero me ha tocado dedicarles buen rato para sacar todo. Una vez las he lijado, con un spray Parkside (gracias Lidl) con imprimación y pintura/barniz todo en uno, han quedado de puta madre. A ver si es resistente, sino, que al menos no se oxiden en mucho tiempo. Tengo que comprar las bieletas traseras así podré montar ambas y darle a Diego la trasera más gruesa.

Gracias vecinos

Así me he encontrado la puerta del MB hoy al venir a Pamplona. Lo aparqué en la calle al marcharme al pueblo y al volver hoy golpe al canto y sin nota claramente. El punto de óxido y la saltada de pintura ya estaba, pero el arrastron que se ve en medio es nuevo. En fin, menos mal que es el coche de batalla, pero desde luego puta gente...

El dia que conduje el coche de mis sueños

Ayer por la noche fue especial. Me acerque hasta Miranda de Ebro para poder ver, cotillear y conducir el coche con el que llevo 20 años soñando, el Nissan Skyline GTR R34. No recuerdo el momento exacto, si fue por A todo gas 2, si fue por Need for Speed Underground 2 o si fue por un número especial de Maxi Tuning porque había uno en suelo nacional. El caso es que tiempo antes de tener carnet (y cuando todavía este coche tenia 6-7 años) ya lo deseaba. Algun año despues, alla por 2008-2009 había un importador que los traía desde Japón por 30.000€ aprox y los matriculaba. Hoy día ese por ese precio no estan ni los GTT. Frustrante como se han revalorizado estos coches.

BBQ pre operacion

Hoy hemos quedado para dar un paseo, unas fotos, trabajar un poco en los coches y comer. Total, que al final el tiempo no ha acompañado demasiado pero nos hemos juntado igualmente. Hemos quedado bastante temprano aunque nadie ha sido puntual... sobretodo el que más cerca vivía del punto de encuentro, muy típico, pero tampoco hemos desajustado demasiado la hora de movilizarnos. Sobre las 12 estábamos reunidos en Ezkaba preparados para arrancar.

Historia de un viaje a UK [Relato]

Esta historia comienza hace varias semanas. Soy una persona que le gusta programar las etapas y cuando el EK estaba "seguro circulando" nuevamente me pareció que era el momento de dar el siguiente paso. Había que localizar un donante en UK. ¿Me compro un FN2 y traigo un K24? ¿Traigo un CL9 y busco las piezas sobrantes? Tras varios días buscando un coche, parecía que había aparecido uno, así que compre un billete de avión con intención de verlo y pasar unos días con Jesús.